Эмулятор иммо.

draw

Я приведу пример авторитета. Мы с корешом зашли к знакомому супер механику. Оба мы электронщики-электрики-ну по вашему-лохи и дебиллы. Спрашиваем его чет скрипит в передних колесах- он авто на подьемник-мы два дебиллла рты разинув слушаем рассказ- долгий такой- Потом приговор- подшибники менять и шрузы и там еще чего. На 300 евросов так наавторитетил. Самое смешное что хороший актер сам длжен поверить в свой рассказ. Кончилось это тем что он был культурно отстранен от дачи заключенй по этому вопросу. После чего была куплена тормозуха -налита на тряпку, которой обмотали супорта и оставили на ночь авто. Можно конечно и расходить их было-цилиндры в супортах. Ошибка мастера была в том что он сделал приговор по подшибникам со слов пострадавшего- который сказал, что поворачивает руль то появляется легкий скрип. Мастер признает свои ошибки-авторитет никогда-в этом разница. Поэтому очень смешно смотреть- как на факты когда многоуважаемые люди пургу несут. Вот даже в этой ветке.

Поверьте если захотят угнать машину-её угонят без всяких эмуляторов и кодграберов. Есть очень приочень простые способы.

Вообще причем тут мусора
-вы в сторону то не ползите?
Про эмуль тут сказ вещаем
- на то как он в работе робит
для старого незаводящего корыта.
Тем более я отрицаю
работоспособность сей приблуды
за 10 баксов в чину.
К кому же мусорам идтить?
Ваш пост мне не понятен
-в чью пользу он?
За лайк спасибо. Уважуха.

launcer

Ставить на одну ступень социальной лестницы электронщика и электрика, может только автоэлектрик-самоучка.
А электронщик, тот хорошо понимает что гусь свинье не товарищ.
Кстати, они-же и любят иммо удалять, электронщики, те приучены машины чинить, а не ломать.

draw

Я не совсем согласен с тобой, потому как это родственные вещи. И с одних и тех же припасов. С автоэлектрика спустится до электрика силовых передач гораздо сложнее, а наоборот гораздо легче и туда и сюда в электронику даже. В энергетике счас много какие изменения и определенная есть логика, где сразу видно человек с образованием это делал или нет. Например навыки с автоэлектрики не засунешь в энергетику поскольку это сопли будут. Я видел и электрические так сказать замаухи в автомобилях- тоже сразу видно. На счет иммо теперь. Тоже обьясню- ест ьскажем опеля старые которые ничего не стоят и у них случается или утеря ключей или просто чет дохнет- теперь чтобы такое чудо завести-нужно купить ключи с замком зажигания- иммошник и мозги- знаешь- это дороже авто этого стоить будет. Поэтому самое простое дать иммо оф. А теперь еще такое есть- нету мозгов в авто вообще, это всякие спринтеры, т4 и еще куча коммерческих авто- а имошник есть- поэтому туда эмуль. Или разбирай пол морды добираясь до клапана выкидывая электронику. Все это чревато если нет опыта многолетнего автомеханика- поэтому автоэлектронщики идут своим путем заламывая эектронику. Поэтому эту тему и начал- все не просто так как ты думаешь.

А на панты можно открыть другую ветку и там мерится своими прибамбасами.

Я надеюсь вы понимаете что высшее образование дается для того тобы вы могли самообразовываться. А вы про ПТУ приводите примеры заушного спеиализированного образования.Откуда выходят биороботы

launcer

Именно про это я и говорил. Электронщик починит то что сдохло, и при надобности положит ключи руками.
А автоэлектрик сделает как умеет. А умеет он только одно - выпросить на форуме прошивку иммоофф.

draw

Да не, есть лентяи и то это по началу только. Счас все гораздо проще- есть программы и киллеры и иммочеки и другие и кальки- очень много доступного материала и у меня это есть тоже- но здесь не совсем тот случай. Например задача такая подготавливаются все варианты которые возможны и потом можно там чет пробывать прямо на авто ломать сам иммо, ставить эмуль и т.д. Тоесть для себя идти малой кровью- это во-первых интересно и помогает чет в дальнейшем- в моей случае например можно просто турбинкой спилить крышку блочка- перерезать пару дорожек и подать на клапан отсечки сигнал напрямую-вот самое простое решение. Но это грубо. Эмуль то поприкольней. Каждый чел находит решение по мере своего развития.

На счет электронщиков-они тоже разные бывают- боятся высокого напряжения ак огня и такого могут нагородить что за ним с дубиной бегать будете. Я б вообще об этом не думал- зачем засорять себе мозг в таком виде что это может быть ошибочно- приговоры всем назначать- мы что прокуроры- эт они там ковыряются. Как кто почему....чем больше зарезанных- тем им круче-вершители судеб.

launcer

Вообщем про одно и то же говорим, но разным словами. Наверное потому что процесс видим по разному.
Наипервейшая задача электронщика - починить автомобиль.
Наипервейшая задача автоэлектрика - если болгаркой, зубилом и какой-то матерью не получилось вырубить иммо, попробуем присрать эмуль.

draw

Электронщик никогда не починит автомобиль своими руками- потому что "теслу" еще не все купили- электронщик это не автомеханик- скорее всего он занимается чипованием и ремонтом блоков и порой не совсем удачно- он не будет менять лампочку ближнего света- но если прижмет- то будет и про панты забудет Поэтому я бы вообще это разделение убрал -электронщик это даже не диагностик. Пусть кажный думает сам кто он есть и делает так как ему захочется. Есть тема -движение идет- а кто ам сее под это дело авертит это его дела.

----------

Вы все правильно пишите- но есть некоторые но. Людям не понятно что такое иммо 1 и иммо 2, Речь как раз о том где идет уже обмен паролями мозгов с иммо. В моем случае у меня иммо2

veloseeped

Давайте больше конкретики, а не абстрактных рассуждений о смысле жизни.
Все смешал в кучу. И мухи и котлеты в одном флаконе.
Тема как бы про ВАГ эмулятор идет, не так ли ?
Тогда причем тут Спринтеры и проч коммерческие авто и работающая/неработающая VAG штуковина?
В любом варианте они мимо кассы.

В итоге в сухом остатке Вашего списка остается только Т4 тех же годов (96-00), о которых шла речь раньше.

А конкретно:

До 07.97 на Transporter устанавливался иммобилайзер первого поколения.
Блок управления иммобилайзера и блок управления двигателя соединяются W-магистралью.
(Примечание: на "безмозглых" дизельных моторах типа c 95 года - блок управления клапаном по W)
С 08.97 до 04.99 на Transporter устанавливался иммобилайзер второго поколения.
Блок управления иммобилайзера и блок управления двигателя соединяются W-магистралью.
С 05.99 вводится иммобилайзер 3-го поколения.
При этом с 09.00 в зависимости от варианта двигателя применяется одно из двух различных исполнений.
В одном исполнении блок управления иммобилайзера и блок управления двигателя соединяются между собой через шину данных, в другом исполнении коммуникация осуществляется через W-магистраль.
Соответствующий тип коммуникации определяется в начальном поле при помощи группы индикации 001
Символ, определяющий позицию иллюстрации, через функцию Считывание данных блока измеряемых величин.
Если в первом поле индикации стоит число, обозначающее скорость передачи данных, то коммуникация осуществляется через W-магистраль.
Текст „Шина данных“ означает, в отличие от первого, коммуникацию через шину данных.