Запустить OM906 (ADM блок)
 

Есть мотор om906 . снятый с MB Econic.
Задача - установить мотор на другой автомобиль.
В наличии кроме блока MR (евро 5) и педали газа нет ничего.

Первоначально планировал для запуска собрать комплект MR+FR от МБ Aтего, используя его проводку. Но подсказали, что лучшим решением будет применение блока ADM.
Посему вопросы, какую связку из блоков MR + ADM применять(номера)?
Можно и использовать в таком случае проводку атего, подойдет ли она по фишкам?
В чем различие блоков ADM с номерами
A 000 446 39 35
A 000 446 49 35
A 000 446 53 35
A 000 446 82 35
A 001 446 98 35

и ADM2/ADM3 ?

Отличие в назначении.
По номеру в ЕРС смотришь применяемость и много думаешь.
Как и FR имеют отличия по деталям на плате (например, когда стоит GS, то блок неполный).
С ошибками можно срастить любой.

EPC конечно скачаю. но сейчас нет времени разбираться в мелочах.
предложили ADM2 A 000 446 39 35 по хорошей стоимости. нужно принимать решение - покупаю или нет.

на них на всех маркировка ZGS 00x, в чем не полность?

как мне сказали, различие младших моделей от старших, в том что первые могут работать с мочевиной. настроек побольше. но работать будет любой , хоть ADM3 хоть ADM2.

PS. где можно найти фишки и пины для ADM? там 18- 12- 15- 21- пиновые разъемы.

Фишки и пины для ADM берутся на грузовых разборках. Скачать нужно не столько EPC сколько мануал на ADM, хоть на 2, хоть на 3. Вот его то прочитать и вникнуть придется, несмотря на много букв, причем не русских. Соответственно пропадут вопросы чем они отличаются. Ну и MR желателен не выше евро3, чтобы с мочевиной не заморачиваться :smile:

Вот с этого всегда начинаются большие и долгие беды , забеги по диагностам в будущем ...
мне даже страшно себе представить комплекс вопросов , который вы выдвините тут в дальнейшем , когда приступите к сборке , а вот ответов вам будет гораздо меньше . Не так много любителей лепить франкинштейнов ...

На грузовых разборках каких авто? Например в моем городе Мерседес, как праворукая в Калининграде) плюс блок фр и кол-ву пинов лишь в двух фишках сходится с Адм. Не достает
12 и 15.
Учитывая что Адм блоки применяются на мазах кировцах и прочей спецтехнике, где искать , на каких разборках хз.

Мануалы на Адм уже прокурены не один и нираз. Наименования пинов ясны. Партнамбер этих же Адм блоков не ясны.

По блоку мр - все так советуют. Аргументируют кривостью отключения мочевины. Мол лучше купить сразу евро3.

а может начать танцевать от машины на которую планируете поставить мотор ?

Zil :cool:

Не хочу себя бить кулаками в грудь. Но по специальности инженер разработчик рэу . Плюс программирование как хобби. Это к слову о количестве вопросов. Мне нужно лишь определиться с наименованиями Адм и мр. Все жгуты соберу и подключу сам. Да возможно по потребуется помощь в прошивке параметров, но не из за того что я не знаю как и чем шьтся флеш. А из за того , что нужно знать какие данные и по каким адресам прописывать.

По телефону уже обзвонил все объявления, где указано электрик грузовых мерседес, прошивка блоков , чип тюнинг и тд.
В некоторых местах люди сходятся во мнении, где то нет. Поэтому решил запилить тему на форуме, чем больше будет информации, тем объективнее сложится картина. Примерно так)

Какая хрен разница с наименованием FR, ADM и MR! В вашем случае какой найдешь тот и параметрируй.
На разборках вы видимо гость редкий, а жгуты электрические вам в диковинку - такие штекера не только на FR используются. Ну раз не нашли так, то к дилеру и заказать штекера, пины и набор для ремонта проводки.

howoman, все тоже самое сказали мне три человека по телефону. Но
den_2001, послал на три буквы) поэтому качаю ерс и много много думаю).
Если конкретно, то на руках есть ADM2 A 000 446 39 35 и евро5 мр.
По мр не ясно, оставить евро5 или искать евро3.

Как я и пишу, нет в городе Новосибирск разборок на которых разбирают грузовые Мерседесы. На каких блоках ещё применяются, можете подсказать, может буду обзванивать и спрашивать
Хотя с таким геммороем проще купить фишки у официалов. Лишь бы только не по 5тр попросили за изделие

Неправда ваша, в городе Новосибирске навалом грузовых разборок да и интернет с Авито никто не отменял. Если у вас есть блок евро5, да хоть какой евро - вам его с радостью могут запрограммировать под нужные параметры. Не обижайтесь, нагляден ваш непрофессионализм, соответственно и отношение.

----------

Вы же и об инструменте пока даже и понятия не имеете? Чем параметрировать собираетесь?

Нормальная разборка это когда не один автомобиль стоит. А например, как у Москве , или чего уж Польша . Приходишь и можешь несколько часов пробить про шроту....
Вот у. Вас Иркутск в профиле. Вам не знать как дела обстоят с европейскими машинами на востоке. Это не хинчики или изузики, которых как ... За домом.

Не профессионализм в чем? ))) Я пришел сюда за советом, а не медалями трясти что епс наизусть знаю. Наоборот . Так что какая то
безадресная претензия.

В интернетах все герои. И все все знают) я даже не сомневался. Особенно по гик тематике.

И все же вернёмся к теме обсуждения. Вы говорите блок евро5 и вам его запрограмируют. А вот, по телефону с людьми с кем разговаривать. Два человека сказали менять на евро3, третий сказал попробовать можно , но без гарантии, поэтому лучше тебе совет , ставь евро3 сразу.
А вы прям как отрезали, переделают в евро3. Вы лично переделаете, за деньги? И гарантии дадите, что все будет отлично работать?[COLOR="Silver"]

----------

[/

Безусловно я вам его переделаю в евро 3, и ближе к вам есть кто переделает. Иркутск много меньше Новосибирска, но я знаю где взять проводку, штекера и прочие б. у. запчасти. А по сути - подымайте схему МАЗ, КамАЗ - неважно какой там мотор и ваяйте точную копию жгута. Чем параметрировать АДМ собираетесь?

----------

А на востоке нормально дела обстоят с европейскими машинами, надо просто уметь их готовить. Если ваш проект реализуется - вы меня поймёте и будете с улыбкой читать ваши письмена.

----------

Сходите на сайт autovei.com - думаю многое поймёте. У меня эта штука есть.

Отправил вам в ЛС сообщение

Ок! Тему можно закрывать.:wave:

Все верно сказали выше. Сделать блок из Е5 в Е3 не сложно. Нужный прибор тоже имеется:biggrin1:.
Я про ЕРС заикнулся для понимания установки блока по номеру. Блок FR/ADM просто банально может не знать номер МR и будет постоянно ошибки лепить. Т.е. получится несоответствие программ. Лечиться в 90%.
Вот и вся любовь:super:

погодите, ракета еще не оторвалась от земли):thumbup:

----------

den_2001, идея ясна. EPC скачан, вечером буду доставать бубен, и запускать.
что касается конкретики, то ADM2 A 000 446 39 35
а MR вот такой -
https://19.img.avito.st/1280x960/4511165019.jpg

както можно заранее узнать о их общей совместимости? или только опытным путем?

Совместимы.
Но есть одно но.....
Это "но" красным выделено в описании ADM2.
Я не очень силён в ZIL, но глупый вопрос задам. Крутящий момент сильно отличается у мотора Mercedes и родного? Тем более, что мотор Вы берете 210kW. Ведь выбор силового агрегата тесно связан с КПП, мостом и т.д.
Можно получить болид, с мощным мотором и рвущейся трансмиссией или мощную трансмиссию с моторчиком от велосипеда

Вполне жизнеспособный некоммерческий проект, в качестве хобби очень даже. По итогам работы если хватит желания и средств человек многих еще консультировать будет по индустриальным двигателям. Момент можно ограничить в ADM. МАЗовские автобусы же ездят, тоже недалеко ушли от ЗИЛ.

Ездят. С коробкой ZF:biggrin1:
Пусть пробует, что-то должно получиться полюбому.
Очень показателен автобус Лиаз 4292, с расходом от 45л.

Здесь я думаю сравнения не совсем уместны - вспоминая армию ЗИЛ 131- литр на километр. По любому экономия.

Года выпуска не забывай. Если прочитаешь рекламный проспект про Лиаз, то очень много придётся думать. Только не сваливай с этой планеты, мы тут одни загнемся:bad:

имеется ввиду это ##valid from the diagnosis version 204 ?

если верить советским документам - Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м) 401,8 (41)

Да.
ОМ906 около 1100 Н*м.

Сегодня весь день курю технички)) Все распечатал, делаю отметки и стыкую (пока на бумаге) блоки.

Вопросы:
1)есть две технички, одна по MR-PLD, вторая по MR2A/MR2B. Распиновка чуть-чуть различается. Но в чем отличие м/у блоками?

2) за основу взял схему разводки от ADM3 МАЗа
Блок ADM
выводы 21/15 BRE service brake switch и 18/2 KUP1 clutch linked
switch 1 соеденены между собой. не могу понять за что отвечают.

вывод 15/03 vehicle speed signal, tachometer C3/B7 . по документации - импульсный вход. только не понимаю откуда и в каком виде информация должна на него поступать?


непонятности с выводами RELAY.x. Например, на них можно навешать целый список,
0 = acc. pedal idle position
1 = actual torque
2 = vehicle speed
3 = engine speed
4 = coolant temperature (lamp, temp. to low)
5 = acc. pedal torque
6 = booster temperature
7 = warning lamp oil pressure
8 = warning lamp coolant temperature

Реле в моем понимании это ключ. Так вот как в ключевом режиме может передаваться информация о 1 = actual torque 2 = vehicle speed 3 = engine speed и тд.
Или имеется ввиду при достижение определенных значений будет срабатывать это реле?

21/15 BRE service brake switch - кнопка горного тормоза, под левой ногой устанавливают на полу;
18/2 KUP1 clutch linked switch 1 - концевик педали сцепления;
15/03 vehicle speed signal, tachometer C3/B7 - сигнал скорости, берется с тахографа, можно установить чтобы не использовался. Обычно при отсутствии сигнала скорости имеет место режим ограничения оборотов, крутящего момента и т. д. на холостом ходу, защитный режим.
Relay - это дискретный сигнал, может реле срабатывать, может лампочка загораться, можно на вход чей-нибудь подать

Благодарю за ответ. Но тогда еще больше запутался.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

я думал горный тормоз это 18/9 engine brake high MBR_H. на схеме как раз изображен НО выключатель.
а если верить схеме получается - нажатие на педаль сцепления приводит в действие сразу горный тормоз. :help:

ЗЫ. у себя заслонку хочу вообще выбросить, и использовать ретардер на коробке...

Понял. Тогда этот вывод в моем случае неактуален.

ясно. а в контексте ADM, что означает опция - booster air temperature ? просто интересно.




___________________

Выводы на ADM и MR K-DIAG должны быть соединены между собой? Дело в том, что На схеме от MR K-diag уходит только на диагностический разъем...





.

1. Вопрос: сколько цилиндров можно повесить на 1 MR? Как быть с мотором с 16 цилиндрами? Ответ не труден.
2. Уже ответили.
Линию диагностики делать разными. Можно будет диагностировать MR через АDМ (шлюз), либо напрямую в MR.
По многим вопросам смотри, что означает данный pin. Вход или выход или цифру. ADM может управлять аналоговыми приборами (температура, масло, тахометр, нагрузка и т.д.) по данным от MR.

При нажатом сцеплении горный тормоз не работает!
Превышение давления наддува - лампа или сигнал звуковой.

----------

Заслонку горняка выбрасывать не надо, ретардер имеет свойство перегреваться.

Это для круиза

А mbr-h это выбор режима горняка, только декомпрессионные клапана или с заслонкой. На торпедо такая кнопулька, не многие водилы знают о ней.

По ходу корч выйдет занятный

т.е. надо понимать, MR2A-B позволяют работать в режиме каскадирования? вот и всё отличие.


можно просто в один диагностический разъем завести два K-DIAG и юзать их через адаптер(переключатель)?


Это безусловно смотрю. Но к некоторым описание скудноватое, в плане выполняемых функций.


согласен)

а не превышение температуры наддувочного воздуха?


Можно конечно и оставить....... Нужно будет только горный тормоз с АКПП подружить...., если это вообще возможно. На МКПП то понятно.

----------

теперь ясно о чем речь.
mbr-h
mbr-l
engine brake input switches MBR_H und MBR_L:
switch to ground, normally open,
0: not active, 1: active
H L
0 0 engine brakes disabled
0 1 engine brake step1: decompression valve enabled
1 0 engine brake step2: decompression valve and exhaust
flap enabled
1 1 not implemented

этими настройками выбираем режим горняка. а уже непосредственное его использование - это BRE service brake switch только все равно не могу въехать, зачем его с KUP1. объединяют. А не разводят отдельно на педаль сцепления, и на горный.

----------

не то слово. Спасибо парни вам огромное за участие :thumbup::thumbup::thumbup:

Слушай! Да зайди на офф сайт Маза, Минск. Там висели все схемы! От евро3 до евро5! И выбирай, что тебе покатит!

Конечно температура наддува - там интуитивно понятно что ошибся. Извиняюсь.

из всего , нашел с 906-м только Автобусы МАЗ 203 Руководство по эксплуатации 2014г. Существуют еще другие документы?

А чем плохо руководство? В нем же есть схема. Как бы другого то по мазу и нету. Кто же wis будет делать ради него?

OK.
По клемме 50. Я правильно цепь изображаю? Тк в документации рассказано аж про 4 способа.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Сильно помидорами за такое искусство не кидать))

На MR два вывода "клемма 50" 1/8 и 1/12, я так погадываюсь один из них - иммо. Но какой?

----------

Я рад, что хоть оно есть)

На мр один вход стартера от замка зажигания другой выход на втягивающее. Прямой связи замка и стартера нет. Схема - бред. Качай вис и изучай схемы, а ещё в вис прочитаешь про назначение компонентов и не надо будет сюда писать - там все написано.

А в чем именно бред? Я перерисовывал с мазовской схемы.
Линия 50300 идет от ЗЗ(стартер) одним проводом на MR(16/8) и ADM(12/1).
Линия 50310 на втягивающее, от MR16/12? меня смутила сноска в Инструкция по эксплуатации электронного
блока управления двигателем MR2A/MR2B : 1-Сигнал также на разъём автомобиля
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

WIS скачал, поставил, но в нем ковыряться. на недельку точно засяду :eek1::eek1: