Сообщение от smekalych

Реальный пример успешного использования Скандока и Мотодока (здесь может быть любой осцил - у меня Мотодок).
Автомобиль Мазда 6 (GH) 2008 год. Машина в течении месяца поездила по сервисам с проблемой периодического незапуска. В одном из последних приговорили РСМ.
Мне привезли на эвакуаторе с конкретной задачей поменять РСМ. Из разговора с хозяином поменяно несколько датчиков коленавала, два лежат в салоне, на машине на данный момент оставлен родной оригинальный. Замена датчиков ничего не дала. Рекомендована предыдущими специалистами замена РСМ.
Подлкючаю Скандок, читаю автомобиль. Идентификация на первом скрине. В памяти блока ошибка P0335 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit . В качестве контрольной проверки прозваниваю сигнальный провод прямо от разъема датчика положения коленвала до разъема РСМ сопротивление меньше 1 Ома. Сигнальный провод цел. Хозяин привез РСМ с разборки с идентификацией буква в букву с родным. Устанавливаю "новый" РСМ с разборки. Скандоком устанавливаю связь, захожу в меню иммобилайзер, делаю инициализацию системы ПАТС ("привязка" РСМ и IC). После успешного завершения процедуры стираю коды неисправности. Пытаюсь завести. Стартер бодро вращает двигатель (что подтверждает успешную процедуру инициализации)....
Запуска нет. В датастриме при проворачивании двигателя стартером - обороты 0. Читаю коды неисправностей - в памяти "нового" блока РСМ зарегистрирован код P0335 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit. Есть повод задуматься.
"Разворачиваю"осциллограф. На один канал (белый график) "вешаю" сигнал датчика коленвала, на второй (фиолетовый график) сигнал датчика распредвала. Осциллограмма на втором скрине. Вопрос в первую очередь к Рему как человеку, который каждый день работает с автомобилями - что не так на осциллограмме?