Сообщение от Олег_Б

Вот ЕГР и удерживает правильный температурный режим, потому что чем выше температура, тем больше избыточный кислород окисляет азот.

Ударные нагрузки снижаются с помощью многократных впрысков топлива. Первый предвпрыск, второй, основная порция, послевпрыск. В отличии от чисто механического впрыска, можно подавать несколькими порциями, а так же снизить степень сжатия. Потому что на механическом надо было так сжать воздух, чтобы этого тепла хватило на разогрев всей впрыснутой порции топлива, да ещё на максимальной нагрузке на низких оборотах. А в системах с электронным впрыском сначала воспламеняется первая поданная порция, поднимая давление и температуру, потом можно вторую дать... Ну и т.д.

----------

Вот ведь странность, в дизеле с нормами Е0...Е3 ударных нагрузок нет, а на том же моторе с Е4 они уже появились...