Цитата:
|
были ли слышны "щелчки" этого клапана при его "ручном" управлении)
|
Да, четко и громко.
Цитата:
|
формально нельзя исключить возможность "брака в работе" при предыдущей замене узлов этой системы.
|
Ну я менял только OCV клапан, там вроде все просто и накосячить негде, даже если очень постараться
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Клапан новый, перед установкой подавал на него 12В якорь двигался без заеданий. Да и на старом тоже, зря менял в общем. А больше никто в двигатель не лазил, следов вмешательства нет.
Цитата:
|
в) недостаточное, для проворачивания лопастей актуатора, давление масла в каналах VVT-i при прогретом двигателе (стоит проверить выполнением теста "VVT-i Control" при непрогретом двигателе, как например, в
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
)
|
Тест "VVT-i Control" это же 12В подать или 100% скважность сканером? Так я ж это делал. На холодном двигатель мгновенно глохнет. Собственно вся тема и появилась после того как выяснил что этот тест не проходит после полного прогрева двигателя с поездкой.
Нашел тут в еще такую фразу:
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Попробовал с кондиционером. Ну какая то реакция есть, т.е. не глохнет, но некая неравномерность ХХ появляется, и по сканеру видно, что на какой то угол муфта повернулась. Может зря вообще на нее грешил. В конце концов ни одного кода по VVTi никогда не было, а их там целый набор.
В любом случае остается открытым вопрос насчет плавающего ХХ как в логе ниже. Причем "красиво" так по синусоиде практически плавает.