Стук поршня о гильзу, происходит только после воспламенения смеси. И на начальном этапе, носит скорее резонансный характер, т. е. при перегазовке. Выявляется на тесте форсунок, при их отключении, звук пропадает или становится тише. Пропадает после прогрева. Я много видел движков, где были и лопнувшие пальцы и вытертые втулки шатунов и повышенные зазоры. И "ничего", люди катались годами.
Как звук услышишь на горячую, увидишь и расход масла. Но на дизелях, это может растянутся на годы. Бензиновые умирают куда быстрее.
Цитата:
Сообщение от murz
Справедливо,только в случае увеличенного зазора между поршнем и гильзой!!!,НО!!!! тогда бы поршень стучал в перекладке!!!
|
Что такое "перекладка"?