Собственно, каких предложений вы ждёте?
Если только от земляков. А так... Вымирает род человаеческий,
не в чести сейчас помочь страждущему.
Но, таки, давайте попробуем прикинуть, где порылась собака.
Итак,
1.Я не увидел результат проверки "святая святых" - состояние
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА и значение давления в топливной магистрали -
3,75 кГс/см2.
Вся диагностика начинается с элементарных проверок для экономии
времени и денежных средств.
На всех электронных двигателях вначале инспектируется вся
критическая механика, которую способна мониторить электроника.
2.Этот двигатель (его тип) - сложный. Я их всегда называл "ДЖИ" (GDI).
Клиенты спрашивали, почему ЖДИ. Я говорил ЖДИ, когда придёт кирдык
от нашего топлива. Впервые я с ними столкнулся в конце 90-х на
мицубиси. Там ещё насос стоял "семидырчатый".
Итак, система непосредственного впрыска использует многофазный
режим работы. Это значит, что "хай преше памп" должен работать как
часы.
3.Насос высокого давления должен обеспечивать строгое значение
давления. Даже повышение давления весьма критично, ибо на
обеднённых режимах смесь гореть не будет, если на литр воздуха будет
давить ведро бензина. В своё время, когда ещё не было сканеров /
шманеров, я точил штуцера и мерял давилку мех.манометром. Да оно
и сейчас актуально, если нет уверенности в датчике на рампе.
4.И так как сейчас сканеры есть, то давилку можно посмотреть. Для этого
нужна DATA. И я вам её предоставляю.
Но перед проверкой даты НЕОБХОДИМО проверить топливный фильтр
и измерить давление в топливной магистрали. Иначе всё теряет смысл.
Дальнейший ход событий будет зависеть от предыдущих.
У вас мало сообщений и вы не сможете скачать документ. Обозначьте
способ (почта) и я его закину туда. Времени у меня не много (в прямом и
переносном смысле). Чувствую что предлагают явиться на последнюю
стрелку в своей жизни. Счётчик моточасов давно врёт. Моторесурс
исчерпан...