Nikolas70

Давайте отвечу по порядку. Условную компрессию и топливные коррекции в сканматике не увидел, может, плохо смотрел. Возможно не увидел от того, что автомобиль выбран Тюксон, а не ТАГАЗ. Нет в сканматике D4EА в связке с Санта Фе. Основной упор делал на замер импульса времени открытия форсунок, токовыми клещами. Если двигатель не запускается, время импульса пилотного впрыска 0.2 мс, основной - 1.5 мс. Если двигатель запускается - первые импульсы впрыска точно такие же, и пилотный и основной, а после запуска, на работающем двигателе на ХХ, время импульса основного впрыска сокращается до 1 мс.

Включаю зажигание. Заданное давление 200 бар. Текущее что-то в районе 3-6 бар. С началом прокрутки стартером заданное давление поднимается до 260-270, ну и реальное также, плюс минус 3-5 бар, независимо от того, запустился двигатель, или нет. При работе на холостом ходу требуемое и реальное давление соответствует 260-270 бар.

Прокрутка видна всегда, в сканере по оборотам двигателя. ДПКВ не виноват, это подтверждает осциллограмма снятая с него, и на холодную, когда двигатель запускается, и на горячую, когда двигатель не запускается, а также импульс впрыска, который никогда не пропадает. Длительность импульса впрыска всегда одинакова, по времени, также не зависит от того, запускается двигатель, или нет.

На "холодном запуске" двигатель запускается мгновенно, работает, пока брызгаешь во впуск. Бывает такое, что запускается в штатном режиме, через минуту-две после пользования холодным стартом. Стоит работает ровно. Затем отваливается один цилиндр, через пару минут, второй... ну и двигатель глохнет. Запускается без проблем после суток-двое отстоя. И едет замечательно, пока не остановишься.

Собственно, вопрос: Могут ли клинить распылители, таким образом, именно на горячую, из-за каких либо примесей в соляре? Соляра лимонного цвета, ультра. Но владелец поясняет, что соляру менял не один раз.