Добро пожаловать на форум по автодиагностике, автосканерам! Чтобы общаться на форуме и получить доступ к информации, пожалуйста, зарегистрируйтесь!









Автосканеры, оборудование для диагностики


Вернуться   Форум по автодиагностике, автосканерам, ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей > Грузовые автомобили, коммерческий транспорт, спецтехника, автобусы > Диагностика грузовиков и коммерческого транспорта | ремонт электроники
Расширенный поиск

Диагностика грузовиков и коммерческого транспорта | ремонт электроники Полезные советы, общение на тему диагностики грузовиков, коммерческого транспорта. Ремонт электроники. Работа с диагностическими сканерами.

Ремонт Cummins ECM


Like Tree47Likes

Ответ
 
LinkBack Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 12.11.2012, 13:58   #1 (permalink)
Админ
 
Аватар для Admin
 
Регистрация: 07.09.2008
Сообщений: 3,210
Вы сказали Спасибо: 203
Поблагодарили 9,158 раз(а) в 1,069 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 27
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: Ford Fiesta
По умолчанию Ремонт Cummins ECM

В теме можно обмениваться опытом по ремонту Cummins ECM.

Небольшой FAQ для начала:

failure in Cummins, Cummins Celect, and Celect Plus ECMs

Corrosion and moisture:
Corrosion or damage due to moisture is one of the main reasons for ECM failure. Corrosion can enter the ECM through the wiring harness and moisture can enter by a failure in the seals in the ECM itself. This happens over a period of time (5 to 10 years) due to the ECMs exposure to the elements.

Fuel solenoid:
The electronic fuel solenoid is also a main reason for failure in the ECM. The solenoid can cause a short in the ECM due to corrosion in the solenoid or the wire running from the solenoid to the ECM harness. The electronic fuel solenoid is located at the top of the fuel pump. The solenoid seems to fail due to corrosion as fast or faster then the ECM. If your truck is running fine then you shut your engine off and it won't restart then this is a good indication that the starter has shorted out the ECM.

Injector wiring harness:
The third thing that can cause failure in the ECM is the Injector wiring harness or the sensor wiring harness. Once again corrosion or breaks in the internal wiring in the harness can cause a short in the ECM or corrosion can enter the ECM through the wiring harness. Again this is caused by exposure to the elements.

Grounding issues:
Another issue that can cause failure in the ECM is poor grounding. This can be the result of loose or corroded ground wires to the battery or the frame. This is especially problematic in the Celect Plus model.

Starters:
Replacing the starter with the wrong model starter is becoming a big problem with the Celect Plus ECMs. Many starter rebuilders will bypass the override sensor in the starter. The override sensor regulates the voltage going to the ECM so when the override sensor is bypassed you will get voltage problems in the ECM and it can generate fault codes or other problems. If you only started having problems with your ECM after installing a starter then the starter is most likely the root of your problem.

Dead battery cells:
Dead cells in batteries can cause failure in the ECM. Many times a battery is left in the rig long after a cell has died. This affects the grounding in the battery.

Jump start:
If the vehicle has been jump started recently and the cables were connected improperly this can cause a spike in your ECM and cause it to short out. A bad jump can also blow out 2 amps which are located between the ECM and the firewall.

Welding and lightning:
Arc welding on the frame can blow out the ECM as well as lightning strikes. This is not very common but it does happen from time to time.

Identifying the problem:
If your check engine light is on then you should be able to read a fault code from your ECM. The fault codes should help identify where the problem is originating from. You can also check the voltage where the wires come into the ECM harness with a voltmeter. The voltage should be between 9 to 12 volts for optimal usage. Anything 6 or below and you have a problem.
witalec likes this.
Admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.11.2012, 14:04   #2 (permalink)
Админ
 
Аватар для Admin
 
Регистрация: 07.09.2008
Сообщений: 3,210
Вы сказали Спасибо: 203
Поблагодарили 9,158 раз(а) в 1,069 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 27
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: Ford Fiesta
По умолчанию

Read Only Memory (ROM) boot
Изображения
Тип файла: jpg room boot cel+.jpg (83.5 Кб, 1245 просмотров)
Admin вне форума   Ответить с цитированием
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Admin за сообщение:
knyaz44 (02.03.2016), NIKITOS (26.05.2017), sa1971 (18.02.2015), sergey2286 (23.03.2016), Simmax (18.07.2018)
Старый 01.03.2013, 23:11   #3 (permalink)
Новичок
 
Аватар для Cummins600D
 
Регистрация: 27.02.2013
Сообщений: 7
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Россия
По умолчанию

Подскажите, пожалуйста, такя проблема: Газель с двигателем Cummins ISF 2.8 CM 2220, адаптер Nexiq по 1939, при обновлении калибровки произошла "ошибка". Была загружена для другого двс и на 24V, вместо 12 Теперь авто не запускается (даже стартер не крутит), при повороте ключа зажигание включается. В графе номер двигателя стоит "0". Родная калибровка не хочет залазить, пишет что неверный номер блока, выберите подходящую. Номер двс вписал ручками, не помогло. Знакомый сказал что блок "обиделся на кривые руки" и теперь нужно выпаять плату памяти и всё получится... но он сомневался.
Есть Calterm, но для ISF нет метафайлов. Есть здесь люди кто практически работал с этой программой?

И основной вопрос: как мне "вылечить" ECM, запихать оригинальную калибровку?

Последний раз редактировалось Cummins600D; 01.03.2013 в 23:14..
Cummins600D вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2013, 21:38   #4 (permalink)
Новичок
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 53
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 16 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Киев
Авто: BMW
По умолчанию

В некорых Сummins блоках заливал флешь через программатор.
avskpu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2013, 16:11   #5 (permalink)
Новичок
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 53
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 16 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Киев
Авто: BMW
По умолчанию

Блоки , которые на MPC можно залить через BDM или JTAG
avskpu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2013, 17:41   #6 (permalink)
Новичок
 
Аватар для Cummins600D
 
Регистрация: 27.02.2013
Сообщений: 7
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Россия
По умолчанию

Чё-то ничего не понял... щас пробовал залить калибровку опять неудача. Мой блок 5258888, а калибровка нужна (написана на блоке) BV90010.00, а она толька для 5291534... Может у кого есть ИНКАЛ по-свежее, у меня октябрь 2012.
Cummins600D вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2013, 17:42   #7 (permalink)
Новичок
 
Аватар для Cummins600D
 
Регистрация: 27.02.2013
Сообщений: 7
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Россия
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от avskpu Посмотреть сообщение
В некорых Сummins блоках заливал флешь через программатор.
а расскажи подробней, как это осуществить
Cummins600D вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2013, 20:17   #8 (permalink)
Новичок
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 53
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 16 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Киев
Авто: BMW
По умолчанию

Вскрыть блок , посмотреть что стоит и исходя из этого выбрать программатор.
Но главное иметь саму прошивку. Для этого иногда искал такой же блок.
gazelist24rus likes this.

Последний раз редактировалось avskpu; 07.03.2013 в 20:22..
avskpu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2013, 20:21   #9 (permalink)
Новичок
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 53
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 16 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Киев
Авто: BMW
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений_Владимирович Посмотреть сообщение
Чё-то ничего не понял... щас пробовал залить калибровку опять неудача. Мой блок 5258888, а калибровка нужна (написана на блоке) BV90010.00, а она толька для 5291534... Может у кого есть ИНКАЛ по-свежее, у меня октябрь 2012.

А что даст свежий INCAL ? Если , конечно, октябрьский еще не заблокирован.
avskpu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2013, 21:56   #10 (permalink)
Участник тусовки
 
Регистрация: 30.01.2013
Сообщений: 201
Вы сказали Спасибо: 6
Поблагодарили 43 раз(а) в 38 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 1
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Воронеж
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений_Владимирович Посмотреть сообщение
а расскажи подробней, как это осуществить
Нужно найти блок ,5291534 в него залить прошивку которую вы хотите ,а в этот залить валдаевскую и поставить на валдай.
RN3KU вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
cummins ecm





Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.



Текущее время: 18:47. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод:
zCarot
Автодиагностика и автосканеры.