ФАК по системе EGR для некоторых систем впрыска
 

ФАК по системе EGR для некоторых систем впрыска:
GDI
D4
FSI

Плюс описание, что это такое (EGR) и зачем оно нужно.

Позновательно.

Спасибо большое, для самообразования само оно

мож еще чего подобное есть?

господа ткните носом есть тут тема о лямдозондах для дизелей??

Спасибо большое. Позновательно.:thumbup:

Я не знаю откуда вы это взяли но
напоминает масло масленое. Сначала мы сложили две известные величины (количество отработанного газа + количество свежего воздуха) потом из результата вычли одно из них и получили другое, которое мы уже знали. Зачем? И не понятно, зачем ECU нужно количество отработанного газа, если есть количество свежего воздуха определенного по MAF.

Очевидно для расчета угла зажигания и др..

Инфа лишней не бывает. Даже если и лежит у себя где то. Спасибо

Спасибо )))

Если стоит заглушка, то датчик давления не определяет момент подачи через ЕГР, и должен давать ошибку на БУ?

В старых моторах ставил заглушку на ЕГР и никакой ошибки не было. А вообще, по моему, ЭБУ по расходу воздуха следит за работой ЕГР а не по давлению. Или я не прав?

Частично вы правы если понимать под ЕГР только клапан. Если понимать как систему снижения токсичности ОГ в комплексе с определенной системой впрыска то его( клапана) работа происходит по определенному алгоритму и в основе лежит- когда ему нельзя включатся( низкая t, хх, макс. нагрузка и т.д. бензин, дизель)

Это первое что нужно отключать при чипе, сплошной головняк для движка

EGR не головняк! Просто криворукие не умеют с ним работать. EGR это дополнительно КПД и типа для Экологии, отключение EGR это занижение КПД ДВС соответственно просто чистим и меняем )))) и все будет хорошо!

Не "типа" ,а только ради нее!!!

Бред!!!

****Как упоминалось ранее, рециркуляция отработавших газов нейтрализует образование NОx. Система EGR направляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор при работе двигателя на частичных нагрузках. При этом уменьшается не только содержание кислорода в цилиндре, но и температура фронта пламени и сгорания, что также приводит к снижению выбросов NОx. Если уровень выхлопных газов, направленных на рециркуляцию, превышает 40% объема впускного воздуха, увеличиваются выбросы сажи, СО и НС, растет расход топлива из-за недостаточного количества кислорода. Рециркуляцию организуют путем соединения выпускного и впускного коллекторов. Клапан EGR, который открывается и закрывается электромагнитным клапаном или электрическим клапаном, регулирует поток газа. Следует заметить, что рециркуляция отработавших газов приводит к снижению топливной экономичности и росту выбросов углекислого газа СО2 вместо гораздо более опасного NОx. *****

:wave:

Ставлю плюсик, согласен. Про кривые руки согласен, по просто чистим тоже, а вот с "меняем" вопрос. Бывает на клапан цены- космос отдыхает! Тут отключение оправдано, только если система EGR, например, не участвует в противодетонационных процессах в обеднёнке.

Нормально