Камаз 5490 отключение SCR
 

Программное отключение мочевины,поднятие мощности до 460л.с.,редактирование ограничения скоростного режима,отключение горного тормоза при срабатывании ограничения скоростного режима.

Спасибо за инфу, буду иметь ввиду.

Установливаю эмуляторы. Быстро и не дорого. А главное остаётся возможность, при необходимости(выезд за границу, прохождение техосмотра) вернуть систему в рабочее состояние силами водителя, без дополнительных вложений. 89616093060

Чего это такое?

460 л.с- не слишком ли много?:смущенный:

Точнее 453 лошади самое то!

А на 5350 прошивки случайно нет?

Двигатель какой?

740:smile: 5350-40100110-16_ON_FAN_EFU

есть

странное утверждение на вопрос. Вы прошивку подбираете по модели, двс и комплектации? Там же в идентах самого главного не хватает - базового софта.

Вот паспорт авто

это е5 судя по новому базовому софту.
полные иденты выглядят так(соединить две строчки с паспорта
986702v310 740.705-300-020418-5350-4010010-16_ON_FAN_OFF_EFU

что в идентах означает уже было на форуме, вот по аналогии
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

"АЖ глаза разбегаются скока добра". Как с Вами связаться?

в профиле есть контакты(тел/ватцап).

А можно ее вообще откл. Это не навоедит?

Не можно, а даже нужно! Ремонт и обслуживание систем SCR стоит не мыслимых затрат.

у меня есть любые прошивки на камаз. а если надо то делаю

да подбираю

Были клиенты которым было нужно восстановление...........восстановляли путем замены блока...............

Добрый день. Подскажи как отключить программа мочевину и добавить мощи.

Добрый день,нужно снять эбу и отправить его мне для прошивки

а не снимая

Не снимая и не разбирая блок ни как!

Всем привет, объясните что происходит если не сложно. КамАЗ 6520-73 2014 Евро-4 самосвал, двигатель 740.73. Ошибок нет, диагностирую сканматиком. Проблема в том что вентилятор не отключается, стоит муфта Borg Warner 020004222, при включении зажигания в параметрах ЭБУ параметр "скважность" равна 100%, параметр "скорость вращения вентилятора" равна 30 об/мин. После запуска скважность в течении некоторого времени плавно падает до 0%, а скорость вентилятора остается 30 об/мин, иногда кратковременно параметр "обороты вентилятора" подскакивает и скважность тоже подскакивает примерно на 10 процентов. ОШИБОК НИКАКИХ НЕТ. Пробовал отсоединять разъем муфты, появляется ошибка 1515 - Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора - обрыв. Прозванивал клапан (званится как диод падение 0,5 В, в другую сторону обрыв, на контакты датчика вращения приходит 5 Вольт питание и опорное 5 вольт на контакт сигнала вращения, масса датчика через 100 ом на реальную массу звонится) ошибок по датчику вращения вентилятора нет, ВЕНТИЛЯТОР НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ И ВСЕ ВРЕМЯ КРУТИТСЯ, провода целые, питание 25 вольт на контакт 4 разъема муфты вентилятора приходит, он не отключается, в активациях пробовал скорость вращения вентилятора увеличивать, скважность тоже увеличиваться начинает.

----------

То есть заводишь машину вент крутится не останавливаясь, я конечно подумал что не работает датчик вентилятора и поэтому эбу отключает управление, ведь он на холодную не должен вращаться, а он судя по показаниям датчика и не крутится, вот он и не управляет вентилятором. В общем предварительно я приговорил муфту вентилятора к замене, но она стоит немалых денег, боюсь по неопытности попасть, но документацию где рассказывается как она должна управляться и работать и как ее правильно проверять не нашел, в общем если можете подскажите кто нибудь, буду рад услышать ваше мнение.

----------

Подумал если бы муфта просто заклинила датчик вращения вентилятора показывал бы скорость вращения нормальную а не 30 об/мин. Я правильно думаю?

----------

Извиняюсь что не в тему, если так нельзя то удалите пост.

Он сразу когда заводишь не должен отключаться, подожди минут 5-10, потом проверь. На всякий случай глянь температуру двс сканматиком...

мотор работал некоторое время, температура была 40 градусов, скважность 0% обороты вентилятора 30 об/мин, иногда в форме шума кривая оборотов вентилятора подскакивает, скважность тоже подскакивает. как проверить эту муфту?

Когда мотор не заведен, вентик руками свободно крутится? Когда показывает 30 об, попробуй палкой его притормозить...

Это из темы «вредные советы»? :biggrin1:

В общем сделал так, завел авто, дал 1500 оборотов, минут через 15 работы двигателя в активациях выбрал датчик оборотов вентилятора и выставил значение оборотов вентилятора 2000, не знаю сколько на самом деле надо было, ориентировался на то чтобы скважность стала 100% может чутка многовато выставил, ну да ничего. Активировав таким образом вент, через некоторое время он выключился, я поставил обороты вента 0 об/мин, скважность упала на 0% вент со свойственным гулом включился, выставил снова оброты вента только на этот раз 1500, то есть равной оборотам движка, скважность снова 100% винт немного времени спустя выключился, далее я вышел из активаций сканматика, обороты вента упали, скважность тоже плавно упала на 0% и вент включился, далее смотрю на параметр "обороты вентилятора" и вижу (кстати обороты двигателя также 1500) что обороты вентилятора подпрыгивают до 100 - 200 плюс минус и сразу падают. В общем со спокойной душой приговариваю датчик скорости вращения вентилятора, а так как он неотъемлемая часть муфты , то и муфту, во всяком случае я также пояснил клиенту что ремонтом вентиляторов не занимаюсь.... Всем спасибо, очень боялся ошибиться так как муфта 40 с копейками тысяч стоит.

----------

Напоминаю что ошибок по вентилятора не было, хотя машина несколько месяцев в сервис не заезжала, даже старых ошибок по вентилятору не было, поэтому и весь этот простите "геморрой" тут расписывал, так как обычно когда клиент жалуется на вентилятор (муфта Borg Warner), то есть какие то ошибки.

Всем привет, КамАЗ 5490 2015 года ЭБУ версия A7: Continental Euro5 PLD, MCU XC2287 EEPROM M95640. Как перевести проц в бут режим для kess? 3 и 8 ноги ЕЕПРОМ соединить друг с другом(хелп из MCM евро 6, правда там проц трикор, но на всякий случай спрошу)? или как на A3, A6 на площадку кинуть бут провод kess (Есть в хелпе кесса Actros MP2). Кто знает? Вроде блок MR2 а не MCM, логика подсказывает что как А6 читать надо кессом.

нет там на е5 как такового бута в полном понимании этого. Тоесть блокировка от репрога по диагнозе находится не в проце а в епром. И что бы читать и писать его надо отключить епром. Это и происходит при замыкании двух ног епромки. С тем же успехом можно и выпаять ее вообще с платы и все сразу начнет писаться и читаться. И разблокировка кессом или траком происходит при записи флешь имеенно в прописывании в епром нужной инфы о разблокировки

чавойто 161, после выпайки читать в буте или обд2? Тебе приходилось кессом читать такой блок?

я калибровщик. и на такие эбу моды каждый день делаю. поэтому все касаемо их знаю не понаслышке. Ток сейчас такая же ситуация не читается, выпаял епром скорость минимум в кессе поставил и все норм. Клоны кесса желательно на столе через разьем эбу делать, питание обязательно аккум(не бп). Процы очень чуствительны к бп работающим от розетки.

Жесть