ВАЗ 2170 Проблема затрудненого пуска на горячую
 

Приора плохо запускается на горячую

Приветствую, уважаемые сообщественники! Автомобиль: Приора 2011 года с электронным дросселем. ЭБУ Bosch M17.9.7. Сама машинка неплохая, ухоженная.

Проблема: на горячую двигатель не запускается пока не газанешь. И не всегда это получается, может и не запуститься. При этом дроссель открыт почему-то на 6%. А относительное заполнение на 38%.

На холодную двигатель запускается без проблем. Если двигатель не глушить, он будет работать идеально как на холодную так и на горячую. Но стоит заглушить на горячую, то все — начинается вышеописанный танец.

Двигатель после капиталки, ее закончили 2 дня назад. Метки в норме 100%. Со слов клиента проблема с запуском на горячую появилась еще до капиталки примерно 1.5 года назад. За это время клиент спалил 2 стартера.

Ошибок нет. Компрессия по 12 в каждом цилиндре. Давление топлива на заглушенном двигателе 3.5, на запущенном 3.3. После остановки двигателя давление за час упало на 0.3.

Заменил форсунки Siemens, старые переливали. ДТОЖ новый. ДПКВ новый. ДМРВ исправен и подкидывал новый — ситуация не меняется.

Перешивал блок управления под Евро-2 и устанавливал на другой автомобиль — на нем все работает отлично. Катализатор на месте, почти в идеальном состоянии. Выкручивал первую лямбду, ситуация не изменилась.

Заменил демпфер, на старом было смещение на ползуба. Немного решило проблему, она стала запускаться на горячую с педалью газа.

Когда менял демпфер не стал натягивать ремень генератора. Думал, так проверю. И работала она отлично, и глохла, и запускалась. Думал, уже проблема решена.

Но как только натянул ремень — все вернулось назад. Проверил генератор, все в порядке замыканий нет, зарядка в норме.

Куда копать дальше — ума не приложу. Я уже в полном отчаянии, нужна ваша помощь.
Форсунки новые оригинальные Siemens
Вообщей сложности поменяно 16 форсунок изменений ноль.
Все датчики абсолютно все были поменяны с заведомо исправного автомобиля и на оборот.

Егр отключен,клапан работает?Подсосы проверяли.Ну и что диагностика говорит.

Отсос картерных газов ,тонкая трубка с клапанной крышки , не закоксована?

Клапан EGP на Приоре?
Каецца в полку тупых пидорасов пополнение...

Кто будет на отсосе?:biggrin:

----------

:shock::biggrin1:

Вестимо кто. Витёк такую ответственную работы передоверить другим не может.

Дoцент, Вася, ты излишне критичен. Откуда тупому пидорасу знать термин "Принудительная вентиляция картерных газов"?
Отсос ему привычней.

Надо к диагносту пиздатому сьездить, или к мотористу толковоу который прикинет пиздатая капиталка была либо нехуя.:biggrin:

Извиняюсь ,оговорился.Думал на счет отсоса клапана паров топливного бака.

Минуточку. Давай уточним.
Думал насчёт отсоса, или насчёт принудительной вентиляции паров топливного бака?

----------

Скоро вторая страница умных советов топикстартеру, а ещё никто не предложил померять падение давления топлива после глушения мотора. (((

Ну предложи топику, что бы он тебя нахуй отправил:biggrin1:
:biggrin::biggrin: Толи манометр пиздит, то ли само давление.:biggrin1:

Диагональное чтение. (
Вопрос по падению давления снимаю.

проверь трубки на клапане адсорбера -не перепутаны местами ?

так возможно причина в демфере, ещё раз попробуйте ослабить ремень генератора и запустить двигатель, не исключено что происходит смещение зуба для датчика коленвала

Осцил в помощь.:biggrin::biggrin:

это не мне, это ТС

Дак ТС демфер сменил, а значит думает что всё заебись должно быть c ним.:biggrin1:

Вася, не пались. Осциллом смещение шкива на ВАЗ не проверить. Хотя бы стробоскопом, про мотортестер с датчиком давления в цилиндре не говорю.

Кокс Колян! Мотор недавно капиталили, значит до этого он хавал масло ... оно и горело. Так что тонкая трубка с крышки клапанов этим и забита.

Форсы новые , протекание я думаю исключено...::cool: и именно "полшишечки" воздуха ему для запуска на горячую не хватает... на холодную заслонка открывается с запасом.

седни тоже боролся с такой болячкой.На такой же марке авто.Так же после ремонта.
минут за 20 сделал.Теперь хоть на холодную хоть на горячую,хоть на горячую после отстоя,заводится:biggrin:

Ты чё Витёк? Какой нахуй воздух для запуска из картерных газов? Можеш его вообще заткнуть, похуй он для запуска.:biggrin:

----------

Ебанись:biggrin: Топик писал что он в поперечном направлении смещается, когда ремень натягивает, короче по датчику хуячит наверно, там походу шестерню на коленвале смяли уже когда заколачивали мотристы (капиталки они такие:biggrin1:), и по словам топика без ремня охуительно заводится, короче как ты в детстве еблом на велосипеде щёлкал и уебался передним колесом в чё то, вот по словам топика у него шкиф так же крутится по ходу.:biggrin1:

Вася, не коси под дурачка. :biggrin1:
Хуячит по датчику или пиздячит, это ещё нужно разобраться, но почему ячит только на горячую?

Нагревается ахуительно:biggrin1: Зазор же уменьшается при этом.:biggrin:(шутка) Ты лучше спросл бы у топика, он зазор замерял?:biggrin1::biggrin1: Короче топику уже похуй, а ты вату дальше катай, почему "на горячую" "щи хоть хуй полощи".:biggrin::wave:

Вася, если при нагреве зазор уменьшается - при прокрутке стартером сигнал ДПКВ будет ещё сильней, чем на холодную, а значит горячий мотор должен завестись увереннее чем холодный. )

ждём ответа ТС может он нашёл решение :super:

а то мы действительно из пустого в порожнее сигналы ДК переливаем :shock:

Я одно не пойму...все бухают что ли? Не только доцент?
Какой блять коленвал, какой шкив? Написано же конкретно Топик стартером - после замены шкива мотор стал запускаться на горячую при нажатии педали газа!
То есть - не хватает воздуха... Богатая смесь...
Хто её обогащает бля?
Эбу, форсунки - исключены (со слов ТС..)
Остаётся дтож и адсорбер..
А по хорошему - скрины параметров запуска на горячем двс хотя бы выложить...ну или не запуска...

margadon, прочти внимательно что именно написал ТС
я это выделил в 13 сообщении, или прочти первое сообщение от ТС

демпфер уже новый причём 3-ий. Генератор тоже отпадает уже два заменил не помогло.. Даже ремень генератора поменял потому тот был намагничен и предполагал что даёт фон на ДПКВ. Просадок напряжения нет нигде не на ЭБУ не катушках. После запуска работает как часы и нет малейшего намёка на не правильную работу. Давление теперь в идеале 3.8 на запущенном.

StillMaster, после всех замен авто заводится идеально на прогретом двигателе или по прежнему нужно нажать педаль газа?

----------

про намагниченный ремень впервые слышу :shock:, а как вы это определили? и он что по всей длине был намагничен?

Доцент, Вася перелогинься. :biggrin:

Да и тебе пора

Elic, сколько раз ты на форуме писало что я у тебя в игноре, и ты меня не читаешь, дырявое брехло?

Один.

Значит не ошибся , ты , тот самый петух .
Бай чмо

Пиздишь, дырявый хуесос.

Раз.

Два.

Каким же нужно быть тупым пидорасом, чтобы пиздеть надеясь что тебя не поймают за руку?

Петушок не засаряй эфир
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
:wave:

Elic, поздно пить боржоми.
Ты уже успел заслужить прозвище дырявый хуесос.

:biggrin1: