Говорят, и 11.60 стабильная. Запаяюсь к старым мозгам, погоняю разные прошивки. HONDA и TOYOTA прекрасно связываются на столе и в реале. Работаю только с Япией и Кореей. Так что меня Азия в основном и интересует. И вот возврат к 1.03 вместо DZ 1.23 больше всего интересует. Как думаете на счёт этого ?
Даже знаю к кому обратиться в случае неудач по поводу клона. :biggrin: Ибо мне нужен сканер, а не считалка кодов. Не зря ведь он сам разобрался. Видим просился на перекраску. Так бы я и не полез ломать новый корпус. ))

С бутом 1.23 только 11.57 (это последняя прошивка работающая на новых свистках со стоковым бутом 1.23)
Ничего не подскажу, не пользуюсь ДЗ из "принципиальных" побуждений. Не тестил не проверял не работал не использовал, поэтому ничего не скажу ни плохого ни хорошего.
Клон в личке обсудим.

Какая версия программы может работать с тайота 22 пин, чё то зелёным лаунчем не мог не в какою связаться, не проводками не через переходник, свистки разные?:shock:

С TOYOTA 22pin выпуска до ноября-декабря 1997г. не работают даже дилерские сканеры. Х431IV в этом случае просто перемыкал пин ТЕ1, и предлагал сосчитать код по лампочке, затем предлагал его расшифровку. Ибо в этих мозгах не предусмотрен протокол передачи данных. С 1998г. цеплялся без проблем. Свисток ED2 я не цеплял. Он новый у меня, но потребности в 22pin для меня пока нет. На столе собраны HONDA, TOYOTA, NISSAN, который я позже разобрал в пользу MAZDA. Но теперь опять соберу для теста прошивок и поиска причины. Есть ещё около 50 старых тойотовских. Будет время, оценю их по 22. На Drive2 начал статью по переходникам (Переходники Launch EasyDiag). Дополнять буду по возможности. Пока нужда была лишь в HONDA 3pin, NISSAN 14Pin.

Странно, но с красными идёт чемодан с переходниками, и слышал что они работают, сам не успел попробовать не было таких машин,по набрали молодёж, когда уже чемодан ушёл осталься только зелёный свисток, знаю что аутель 708-й через 22 пин не работал, потом китайцы вообще убрали этот переходник из комплекта , а вот ланч говорили что работает, может обманывали, так как на вопрос по аутелу китайцы ответили по не рабочему переходнику, что он нужен что бы место не пустовало под этот переходник в чемодане.

Работает красный 100% , но, - максимум с декабря 1997г. Иначе не может быть. Ибо нет протокола. Жёлтый проверю со старыми мозгами, но пока на это нет времени. Скорее всего он так же предложит посчитать по лампочке. И коды потом расшифрует.

Железо у свистков не может быть разным, и повлиять из за отломов на соединение, какой версией старой тайота надо подключаться?:shock:

Я пока не подключался к 22, нет переходника, и не было нужды. Крайние были в планшете испытанные 48.80 и 49.50. Работают вроде обе одинаково на прошивке DZ, но держу пару, как и во всех япских марках. Коды считают, данные выводят, заслонку обучают, видят все блоки. Дальше не было нужды. Город маленький. Денег у народа нет. Вояки наплывом и менты в день получки. )))
И перходники для тойота и хонда, заказанные на Али некудышные. Попутана распиновка. Пришлось их разломать для создания новых. Не удивлюсь, что и 22 такие же. А вообще есть мысля переделать его в корпус под шнурок IV (остался запасной). И в продаже есть переходники.

А на вашей тайоте не 22 пиновый разве? Уменя 48,82 49,02 49,16 и 49,40 они все с тайотами работают через 16 пиновый, а вот со старыми на трёх разных пробовал нет связи марк2 94 года значит точно не будет а вот на камри 97 года не как не мог, я думаю это из за свистка, так как он расчитан только под обд 2.

Ещё раз повторю, протокол передачи появился только с ноября-декабря 1997г. Ни красный , ни чёрный Launch его не увидят. Автобус у меня вообще 1992. Я и пытаться не буду. :biggrin: 9-10 литров жрёт после установки МКПП. Я и не лезу. С АКПП жрал 16.