Начинающий "диагностер"

Ейский

И своего опыта-курсы хороши когда тебе уже чего-то не хватает, в узкой области. А если с ноля -лишняя трата денег. Был у меня такой диагност, отдал в Питере кучу денег, привез 2 кг. конспектов. а напряжение измерял в разрыве цепи. Помучился с полгода и пошел на рынок торговать.

wgor

Да не нужны курсы по диагностики,опыт формируется только при работе.А курсы это просто зря потраченные деньги.Недавно ездил учится на установку тахографов,так ничего интересного не приобрел.Все и так знаю.Даже экзамена не было.Больше преподавателю сами вопросы задавали на которые он ответ не знает.

draw

А вот здесь парни не соглашусь. Простите.
Можно не ходить на курсы по установке сигналок или таксометров или еще чего-только за сертификатом, но как работает навороченный движок тут как раз и нужен совет- рассказ от вашего гурру- знаю человека, занимается авто почти 40 лет-как чинит авто не знаю- ну как карбюраторный движок работает еще может обьяснить- естальное потемки просто- чтобы двигаться дальше нужно знать базу- закон ома например, всякие там фундаментальные вещи и лучше когда вас кто то этому научит и вы уже сами будете дом строить пока до крыши не доберетесь. А самостийно вы просто потратите время -сделав свое кладбище авто-потраченное время впустую от незнания и совершенно неправильной практики.

uncle_sem

думаю, подразумевалось, что начинающий все азы уже в принципе и сам знает, иначе как-бы и нечего в профессию лезть. то есть владеет тем же законом ома и базовыми знаниями по электронике/электрике.

собственно, курсов-то есть несколько разных, но не думаю что на них аж от закона Ома начинают. это уже как-то совсем для начинающих, такое большинству не нужно.

отсюда и вывод о том, что прежде чем идти на курсы - ты должен знать и понимать, что ты от этих курсов хочешь. так же как и при покупке оборудования - не "осцилл это круто ща как куплю - и буду бабло лопатой заносить", а потом "что такое осцилл и как им пользоваться?" на всех форумах; но - зная как пользоваться осциллом и представляя его базовые возможности - изучить вопрос, выбрать подходящий - и то, при необходимости что он реально поможет в работе - и купить. аналогично и с курсами. окончил хоть тот же техникум, понимаешь что такое электрика/электроника, а желательно еще и общие принципы работы ДВС, начал работать, понял чего тебе не хватает из знаний, и что из этого не получается найти/понять в интернете, и тогда уже идешь на курсы - хоть немного разбираясь в вопросе и понимая что тебе нужно узнать.

потому как если человеку без знания принципов работы ДВС начать задвигать о завихрителях и изменяемых фазах - он только глазами похлопает. а в мозгу не задержится ничего от слова совсем.

__________________

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

покупка инструмента не делает тебя механиком, покупка тестера - электриком, покупка сканера - диагностом (с)

Ейский

Согласен с Вами коллега на все 100. Что-бы стать диагностом, ко всему сказанному, еще нужно быть чуточку "не от мира сего". Уметь отключаться от всего вокруг "когда ты идешь по следу". Если хотите жить своей профессией, а это трудно для окружающих. Ты можешь вернуться домой за полночь и твоя жена уже ничего не спрашивает. Знает. У тебя была интересная проблема. Если так сможешь-вперед!

Сивцов

Да действительно диагност точно как охотник, если попался интересный случай то сгоришь на работе, но это все приходит с опытом. А проще - иметь терпение , уметь читать "между строк" и знать где читать. Конечно надо знать основы ДВС, что за чем и почему, потом электрику в этом же ДВС, а потом нужно знать какой датчик как проверить (или знать где посмотреть). Если работать с одной маркой авто то будешь знать, если мультибренд - то знай где искать. А про всякие приборы это придет с опытом, кому то тестора хватает, а кому то подавай целую лабораторию, а вообще нужно знать что чем проверить. Осцилограф точно нужен и тестор, сканерок поможет определить направление (код неисправности) а если нету кода то нужно правильно прочитать данные,(нужно понимать что это просто цифры которые выдает блок) и порой он их выдает не потому, что датчик сломан, а потому что так работает двигло, или даже такое топливо залито....но до этого дойти еще надо.
Все начинается с простого мое первое крещение огнем - я искал почему не работает штатная музыка 6 часов, нашел что нет питания, провел свое питание, а потом оказалось ,что есть еще один маленький неприметный предохранитель. Самое главное в диагностике это анализ данных и схем, и умение пользоваться литературой....
Много можно написать....вы начните хоть что то делать....тогда и поймете куда вам надо....в диагностику или просто "подключаю, читаю, что делать не знаю" деньги вперед" ()

Roudell

В начале лучше всего брать авто с постоянно проявляющейся неисправностью.
Троит, дергается, не едет (за жопу кто-то держит).
Где правильный диагноз - сразу подтверждается исправностью в работе.

Редко проявляющиеся неисправности - вначале лучше не брать
(ну типа раз в неделю затупит, а потом нормально)

Еще зайди в котельную, всплакни за жизнь, и предложи оператору за бутылку -
взять у них именно котельный манометр. Пригодится может часто, плюс наглядно.

Пример.

Вот смотри, как в Киа Ceed - "забили картофан в каталик" хреновым бензом. :-)

[Только для зарегистрированных...]

ак58

Сложно то как....

draw

Точно, нужно дать обяву- у тех кого одно и тоже , и никто не смог, обращайтесь ко мне- я доломаю окончательно

Roudell

Мне никто фильмы смотреть не давал. В углу всегда стояли грабли. :-)
Потратил минуть пять на неё сканером через ОБД, и пошел смотреть другую.

Ребятам сказал - "чтобы "поставили на манометр кат". Это они и позвали "удивляться" :-)

Изображения

Ceed 1.6 2010.jpg (95.3 Кб, 59 просмотров)