|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Опять глупость. Сварка сварочка. Да и посты как елка пестрят лампочками. Видео не для вас -для публики. Про флеши-ваще засада грамотности. ВДУМАЙТЕСЬ ЛЮДИ. СВАРКА С ФУНКЦИЯМИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА-ЗНАЧИТ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО С ФУНКЦИЯМИ СВАРКИ. да- причем тут аккумы? Во всех аккумуляторных шопах теперь сваркой заряжают.А вы знаете как устроен аккумулятор? Ну это неважно уже. А ТЕПЕРЬ ВЕРДИКТ. ВЫ НЕ ПРОФИ И НЕ МАСТЕРА. НИКАКОЙ МАСТЕР НЕ БУДЕТ БЕГАТЬ КАК ВЫ ПО РЕСУРСАМ И НЕСТИ ПУРГУ. БОЛЕЕ ТОГО МАСТЕР НЕ БУДЕТ ГОНЯТ ПАНТЫ. мастер признает свои ошибки ибо не все вечно под луной. ВЫ НЕ БАРЫГИ-потому как те ПОКУПАЮТ дешего-продают дорого. ВЫ ПРОСТО КИДАЛЫ- которые шваркают производителя и потребителя. Кидала прячющийся за моральные устои на которые он же срет, но ТРЕБУЕт требует их с других. Потому вам ваши интересы и боком встают. ПРОСТО кОНКРЕТНО ОБОСРАЛИСЬ ПЕРЕД ВСЕМ СООБЩЕСТВОМ. более того вы продолжаете это делать-по уши просто поуши.
|
||||||
Блин. Давно не заходил на форум. Он что, в видеохостинг вдруг превратился или как? Что за тип тут непонятное видео кидает во всех темах и капсом пишет?:mad:
|
Вложений: 1
«Горе от ума»
Однажды пришлось столкнуться с довольно интересным случаем. Автомобиль VW PASSAT 1990 г. с двигателем PF, система параллельно-распределенного впрыска топлива Digifant. Неисправность проявлялась в том, что двигатель, особенно прогретый, заводился с большим трудом, после 5-7 сек стартерной прокрутки. Диагностика проводилась с помощью компьютерного мотортестера . Тесты зажигания проведенные на работающем двигателе, а также при попытках запуска, позволили определить, что система зажигания в порядке, т.е. формирует достаточно мощную искру, в нужное время и в нужном месте. А вот сигнал на форсунках (в данной системе все форсунки соединены параллельно и управляются одним ключевым транзистором) явно не в порядке: даже при работающем на холостом ходу двигателе, на фоне недостаточно четких сигналов управления форсунками наблюдались какие-то помехи, флуктуации напряжения, «звон» на фронтах импульсов. Когда же мы произвели запись «пилот-сигнала» на форсунках в момент стартерной прокрутки нашим взорам открылась любопытная картина. Сигнал снят с помощью компьютерного мотортестера Вряд ли двигатель может нормально заводится при таком сигнале управления форсунками! Пока мы гадали о причинах заставляющих выходной транзистор выдавать такой сигнал (плохое заземление ЭБУ, слабый контакт в цепи управления форсунками, плохое питание ЭБУ или форсунок и т.д.), появился хозяин «Пассата». Из его рассказа стало ясно, что блок управления впрыском недавно ремонтировался, так как «умер» после того, как на автомобиле проводился капитальный ремонт двигателя. Возможно, при установке мотора после кап. ремонта случайно перепутали полярность подключения АКБ или попытались завести двигатель с помощью пускового устройства для КАМАЗА… По словам хозяина «при вскрытии» ЭБУ обнаружили и восстановили перегоревшие дорожки и заменили 2-а якобы вышедших из строя транзистора, причем один из вновь установленных транзисторов был полевым (???). У нас сразу возникла мысль: «А зачем собственно именно полевой? Что ему там делать?». Разобрав блок управления мы действительно обнаружили следы «реанимационных мероприятий»: навесную перемычку в замен сгоревшей дорожки и вновь установленные транзисторы оконечного и предоконечного каскадов управления форсунками. Следует отметить, что восстановление поврежденного блока было проведено аккуратно. При заведенном двигателе используя режим «Осциллограф» мотортестера оценили сигнал на базе оконечного биполярного транзистора. Амплитуда его (около 0,6 В) была недостаточна для надежного открытия выходного транзистора. Установленный в предоконечном каскаде транзистор явно не мог обеспечить нужный ток. После замены его на биполярный p-n-p с подходящими характеристиками, амплитуда импульсного сигнала на базе оконечного транзистора возросла до 1,2 В. Помехи «пилот-сигнала» при стартерной прокрутке и дальнейшей работе двигателя исчезли при этом мотор стал заводится «с пол-оборота». Осталось неясным, по какой причине «реаниматоры» решили установить вместо обычного транзистора полевой и как он там вообще работал. А может быть мы сами чего-то не понимаем… :cool: |
Цитата:
Зачем ставят везде мосфеты? Почему не ставят например составные транзисторы. Ответ в вашей осциллограмме. |
seregka76 кроме как хороший специалист, ещё и хитрый психолог, загрузил
draw задачей, и его мозг, позабыв о распрях, заработал во благо :thumbup: |
Цитата:
Кстати...простыми 4-6 амперными зарядниками аккумов убито великое множество....:wave::wave::wave: ---------- Цитата:
|
Глупости. Я на мосфетах сижу и знаю что и как. Тем более выкладывал свои поделки-там они стоят. Псилог не психолог-но в душу мне Тевенета и Замми насрали, потому что ни цента не имею с этих продаж. Поэтому я гнобить буду пока не извинитесь. Про полевики могу на пальцах рассказать. В отличии от некоторых википидистов. Нормальный вопрос подан в таком виде типа решили проблему. Ответ- убирая одну проблему сделали другую- подход не проф. Все просто.
Тевенет ты опять обсерился на радостях Какой те мультик поставить? Кино смотрим и думаем? К В ВРАЧУ СРОЧНО. :biggrin1::help:
|
|||||
Цитата:
|
Вложений: 1
Ты как ментяра говоришь-кому больше поверят тебе или прокурору-тока летал как гусь этот прокурор. Расцниваем твой пост как признание в умысле. Допинделся ты как Зами. Кто то кричал что в России жить хренова, Теперь ясно -из-за таких вотс пупсов.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Мультимедию включи-про сварку глянь- Мастер Тевенет-протоклы иди учи |
| Текущее время: 05:52. Часовой пояс GMT +3. |
Автодиагностика и автосканеры.