WV Transporter 1994 мнение по дампу из ЭБУ
 

Здравствуйте. Зашел блок ЭБУ Siemens 5WP4 092 от Транспортера 2,0 Бензин 1994 г.в. Клиент хочет восстановить оригинальную работоспособность так как на машине стоит другой но ему не нравится как он работает. В процессе диагностики выявлены следы окисления и нечитаемости 27С256. Окисление и её последствия устранил относительно быстро , а вот с чтением микросхемы пришлось повозиться. В микроскопе под стеклом виден был обрыв одного проводника - он же шел на пин Vcc. После микрохирургического вмешательства микросхема откликнулась и прочиталась вот только что то подсказывает мне что дамп сильно коцаный. Много яйчеек с паттерном 41 разбросанных по дампу , по старой памяти примерно так выглядел дамп после попытки чистки микросхемы не качественным ультрафиолетом или недодержки. Может кто высказаться по поводу этого дампа на предмет целостности или же вероятности восстановления ? Спасибо.

Битый дамп, а восстановить можно

Под восстановлением Вы имеете в виду замена другим дампом или правкой этого?

А что Вы собрались в нем править, когда он мертвый в щи?

В принципе я это и хотел узнать. Спасибо Вам.
Мне часто приходится собирать конструктор из 2 - 3 - 4ёх битых дампах в один рабочий, правда в другом оборудовании, вот и подумал что тут так же имеются места с уникальными данными для этого двигателя которые уцелели и вклеить в целый дамп тем самым получить практически оригинальную прошивку. Ещё раз спасибо за ответ.

У Вас всего 2 решения проблемы:
- искать исправный дамп для 5WP4_092, которого на просторах интернета в бесплатном доступе нет и восстанавливать эту панель;
- выкинуть ее в мусорку, причем когда кидаете надо максимально придать усилий, а затем найти такую же 044906022M, благо они продаются и цена примерно 4-5000р., если такой принципиальный хозяин

AGPTuning, Спасибо. Извините в личку ответить пока не могу, пока не дорос до 15 сообщений .
По ситуации, обрисую владельцу обстоятельства и пускай сам принимает решение. Честно говоря процедура с мусоркой мне больше нравится, так как я считаю что этим делом должен заниматься его электрик а не он. У каждого свои тараканы. :)
Спасибо.

Я бы даже не занимался ахинеей с замывом окислений, ибо бестолковый труд всегда неоправдан. Не тот автомобиль, не тот ценовой диапазон, чтобы сидеть и дрючиться

Попытка восстановления в не зависимости от результата - оплачиваемая, это обговаривалось с владельцем с самого начала. Даже пытались отговорить его от этой затеи. Посмотрим что дальше будет. Отпишусь в теме.

Вообще-то данный дамп таки есть бесплатно на окте:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

dodik, Спасибо. Я пока ссылки не вижу но вот чем поделился знакомый, говорит что тоже с просторов скачан.

Адекватней выглядит, чем Ваш, надо пробовать

Залил дамп. Правда 256 не оказалось и пришлось при помощи перемычки из 512 сделать 256. По началу думал сделать переключатель на две прошивы потом подумал что клиент сам ставить будет и не гоже ему вскрывать блок. Жду отзыв о результате.

Позвонил владелец. Машина завелась , но что то троит и вызовет электрика для дальнейших танцев. Говорит что работает лучше чем с покупным блоком. Хотя я предупредил что дамп с просторов интернета.

Тут в личке спросили про переключение на 2 прошивки в одной микросхеме, решил ответить тут может кому ещё пригодится.
Эта мутка вспомнилась ещё со времен АОНов когда собирали из того что было. На 27 серии имеем параллельную адресацию и переключая старший бит адреса с 0 на 1 (по простому говоря) делим микросхему по полам. То есть если 1 нога микросхемы (А15) подключена к питанию имеем обращение только к верхнему регистру а если к корпусу то к нижнему. При программировании в дампе с 0 по 7FFF имеем 1 прошивку а с 8000 по FFFF вторую. Как то так. В терминах могу путаться (давно это было) так что дополнения и поправки приветствуются. Нарисовал схемку для наглядности.