VW Passat b7 2013 год
 

Кидает эти ошибки
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Машина была на официальном сервисе в Москве , приговорили блок !
Блок выходить на Связь , видит параметры и прочее.
Авто до 3000 оборотов очень плохо набирает а после начинает ехать , и неплохо.
Прозвонил датчик как описывает ошибка , вот этот и даёт 3 Ом , рядом рабочая машина там 2.5 , я смотрел должно быть от 0-5,4 Ом !
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Можете глянуть у кого есть по этим ошибкам какая то информация .
Я разобрал блок , прозвонил дорожки , визуально ничего не видно и нет подозрения на его поломку !
Не вижу смысла в его ремонте .

Машина Американец , вин код на фото
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Проводка моторная в порядке?

В параметрах какое давление топлива на хх и при нагрузках? Данные в студию. Эти два узла(N276 клапан регулировки давления топлива и G247 датчик давления топлива) по схеме отдельно идут,ничего общего,только моторный.А не водичка ли в разъёме или моторном?

Смотрите жгут моторный в районе стартера

Вот на холостых
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Вот на оборотах 3000 (больше на холостых не поднимает )
Удаляются на время ошибки все кроме этой

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).




Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А клапан обратки при 212 барах не орёт, на остановленном меняется?
Питание на клапан насоса приходит при заведённом моторе?
Управление клапаном N290 нужно смотреть осцилом.
Что-то на вопросы выше не отвечаешь.

В ходе процесса разбирательства , обнаружили что проблема на сервисе откуда машина приехала , была устранена подачей питания при включение Зажигания на сам клапан , по этому она и ругалась на насос .
Теперь , после того как я отключил Питание из вне , она перестала Заводится , и в этот момент при проверке индикатора , лампа моргает , т.е. Его там нет и машина не Заводится .
Кинула ошибку по короткому замыканию главного реле на +3 .
p0687
И перестала Заводится .
Скорее всего , проблема в проводке , или как вариант в блоке .
Может у кого есть идей или было что то подобное !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

а предохранители (так на всяк случай) все целы?

Да , все целые . Ни одного горелого (
Где то короткое или блок ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А откуда ошибка по датчику? Щас схемы под рукой нет, но, вроде-бы, питание на клапан идет с преда, а управление с блока минусом. Может и проблема в цепи реле? Технология ремонта такова: Имеем ошибку, проверяем проводку , проверяем питания и замыкания на + и -, и делаем выводы.

Это я знаю , я просто не могу понять как это может случится ?
Но машина была битая , и так сказать не плохо , но этой проблемы не было , а появилась она после того как он проехал около 2000 км после сборки .



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Не нужно думать как случилось, нужно делать.

Нормальный диагностический прибор и электро схемы из ELSA помогут!

Нормальный ? Это какой?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

определенно отсутствует напряжение в нужном месте, может в блоке

И что это значит ? Определенно в блоке ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Тот в котором есть нормально работающий "Ведомый поиск неисправности"!

Кто то может глянуть по TSB по этому номеру ошибки бюллетень ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Самое страшное, что может случиться с машиной это пожар, крысы и жестянщики. Если тебе не попадались кузовные киборги с наспех "подлеченными" жгутами проводки, то лучше откажись от этой машины. Три дня надеешься услышать волшебный совет, что с ней делать. Согласовывать с клиентом денег из расчета два бодрых дня, вытаскивать короб фильтра, АКБ с площадкой, распечатывать схемы и потрошить жгут от монтажного блока до разъема на вентилятор.

Я понимаю о чем Вы говорите , но я не собираюсь пока отказываться от этого авто , так как интересно победить самому . Клиент никуда не денется от материальной ответсвенности . Я понимаю что не у всех есть опыт работы со свежими авто и не особо пересекались с ними в работе , по этому я запустил тут тему , чтобы в дальнейшем , мастеру с подобной проблемой , было проще решить этот калапс (((


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Проверил всю проводку , значит выяснилась проблема что с блока не выходит Питание на регулятор давление. И виноват в этом сам ecu .
Блок Simos 12.2 , не могу вычитать и сделать ничего с ним .
Идея заключалась в следующем :
При подачи питания на клапан она ругается на короткое замыкание и при этом работает ровно и терпимо .
Хотел удалить вихревые заслонки , удалить ЕГР и затереть эти ошибки , но не тут то было , блок не могу слить с него дамп .




Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Идея заключалась в следующем :
При подачи питания на клапан она ругается на короткое замыкание и при этом работает ровно и терпимо .
Хотел удалить вихревые заслонки , удалить ЕГР и затереть эти ошибки , но не тут то было , блок не могу слить с него дамп .

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk[/QUOTE]

С таким подходом лучше держаться от ремонта автомобилей подальше. Но дело Ваше.

С таким подходом лучше держаться от ремонта автомобилей подальше. Но дело Ваше.[/QUOTE]



Вопрос стоит в результате . Буду искать проблему в блоке . Ищу datashet )



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Дружище, ты схему открой и посмотри откуда на клапан "выходит питание"...
Про EGR просто отжигаешь.
Брось авто, не донесёшь!

Если Вам не сложно , дайте схему .
Питание на клапан , по моей расшитой проводки , идёт с блока управления , и второй провод импульсный рядом в блоке , нога питания 91 , пи92 .
При вкл. Зажигание висит минус на 91 пин. При положение ключа Стартер , там появляется 2.5 v.
На этот пин 91 на Сервисе подали питания 12 v от Зажигания и машина доехала в Одессу .
Тут начали разбираться почему висит ошибка по замыканию на плюс которые на фото выше .
И пришлому выводу на замену блока .
И начал разбираться и обнаружил это Подключение .
Удалил , машина перестала Заводится , при подачи 12 v Заводится ( но ошибки Вы видите сверху вычитанные .
Раскрыл проводку , прозвонил, проверил массы , разобрал блок , проверили резисторы , начал проверять резисторы и прочее .
Менял местами реле главное и прочее .

Ещё и придачу и блок Simos 12.2 , которого в моем Kess нет , буду обновлять )
Информации мало по данной ошибки, да и в общем по машине , так как довольно свежая ,и программного обеспечения тоже нет ( так как все забито bmw mercedes ) .
Вот и обращаюсь к Вам по этой проблеме за опытным советом и информацией !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

----------

По EGR я погорячился , и в правду ))) понимаю !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

По схеме 93 -92 пины на клапан .

....

Спасибо , так и есть 92 93 пин . Ошибся .

Т.е. Получается однозначно блок ?
Только вот почему ошибку выдаёт P0687

Делал тесты и запускал реле с VCDS и все реле отрабатывают , единственное что заметил , при включение и выключение Зажигания , каждый раз срабатывает на 1сек реле вторичного воздуха .

Судя по описанию ошибки P0687
Potential causes for this code to set are:
-The alternator may be overcharging
-Faulty PCM power relay
-A faulty ignition switch
-Shorted wiring or wiring connectors

Все эти моменты я проверил , так сказать , но ничего не нашёл .
Вопрос только , понять , при каких условиях и почему не выходит Питание с блока на регулятор давления !?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А с ошибкой главного реле (Р0687) не надо разбираться?

А я что делаю ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

----------

Только с ней и нужно разобраться! И я так думаю что и Питание появится !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Ты бы главное реле вскрыл, может с контактами беда. А то блок уже перепахал, а периферию не смотришь.

Уже все реле вскрыты )давно) и местами сменяны(что только с ними не делали )


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

ВЫложите текстом ошибки,не которые фото не могут видеть.

P0687 короткое замыкание главного реле на +
И запуска авто нет !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Тему можно закрывать! Проблема решена ! Предохранитель на 5 A в блоке под капотом . Был целый , и в тоже время нет)))


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Шесть дней и результат сгоревший предохранитель :biggrin::super:

Он целый ! Думайте дальше )))но проблема в нем !!!!


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

----------

Когда Вас так будет нагибать техника , я думаю Вы и в чудо поверите ! Могу для интриги фото предохранителя приложить , то что он реально целый !


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Дело не в том, что на вид рабочий предохранитель не контачил - у тебя неправильный подход к диагностике.

Тут не могу не согласится , но сбили с толку , так как это заключение дал ОД. Ко мне обратились за ремонт ЭБУ , а не за диагностикой ) вот тут я и свернул с верного пути (
Но ничего , главное результат !!!
Мне вообще только блок первоначально привезли , а потом и машину ! После супер диагностики !. Т.е. Люди были готовы на замену , раз решили его ремонтировать )



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk