Как на DQ250 - не знаю, на DQ200 допустимо.

Формально есть "подводные камни", которые нужно иметь в виду и самому решать нужно ли испытывать судьбу.
С одной стороны сравнение распакованных бинарных образов обеих прошивок, упоминавшихся выше, показывает, что они очень близки друг к другу.
Но... идентификатор мотора, который передается в сообщениях CAN-шины между ECU и TCU, отличается у моторов CBAB и CBBB. Посчитает ли новая прошивка коробки, приняв этот "неродной" идентификатор, как допустимый? Если нет, то скорее всего коробка вывалится в аварийный режим по формальному поводу несовместимости ПO.
Второй неопределенный момент. Как поведет себя иммо, если будет обнаружено такое несоответствие? Иммо может выоставить флаг "иммо активно" и тогда не исключено, что возврат прошивки обратно путем записи файла в формате SGO будет недоступен и чтобы исправить ситуацию придется обращаться к нештатным инструментам восстановления блока.

Иммобилайзер точно не сработает, это не MQB) Люди эти коробки и мехатроники ставят от чего угодно на что угодно, и самое плохое, что может быть - "не едет". Но в этом случае вряд ли. В целом, я тоже против таких переходов, но попробовать никто не мешает.

kazbich2004, если интересно в аттаче список калибровок, в которых есть отличия между прошивками.
Извиняюсь за перевод - использовал гугл.

Это не имеет никакого смысла. Разницы в софтах как таковой существенно нет. Чуть другие режимные точки переключения и все. Алгоритм работы сцепления , усилие на сжатие и ограничения момента во всех DQ250 абсолютно одинаковы , хоть бензин хоть дизель.
Но если неимется , то писать вы туда можете что угодно. Не обратимых последствий не будет. В прочем как и какого либо смысла в этом.

Это не совсем верно.
Видно даже на примере этих двух прошивок для дизеля.
Для мотора 140сил защитное ограничение в прошивке коробки 350 Nm.
Для 170-сильного - 390 Nm

Так это при выдаче мотором чипованным CBAB 380 Nm - коробка не "пропустит" эти 380 Nm, ограничит 350-ю? :confused:
И как это будет выглядеть?
Если это так, то уже одно это оправдывает заливку от CBBB прошивку в чипованный CBAB .
Если это так (заливка не приведёт к фатальным проблемам и невозможности отката к стоку если вдруг что..) , то имеет смысл попробовать с учетом, если утверждение выше об ограничение момента верно.

Стоковые прошивки как правило заточены на экономию топлива.,или????и дсг всегда будет рубить момент,сколько бы ге добавил момента и сил в моторник.на ст.1 нету резона лезть в коробку,разве только поправить точки переключения,сделать их более комфортными.это всё делается програмно,но не одисом.одисом как выше говорили только сток,который почти весь на один лад.я в своё время перепробовал не одну прошивку sgo.,в итоге сделал чип дсг и был доволен.

ага..бла бла) всё одинаково- жуй лучше...

----------

Программный тюнинг автомобилей группы VAG в Екатеринбурге. Тюнинг DSG . Индивидуальная настройка под любое железо.

бедные железяки и клинты:wave:

Ну прошивка от СBBB c ограничением же выше, чем CBAB (ну если так), то уже это одно оправдывает её заливку в чипованный CBAB.
Точки переключения и прочее - это вторично и возможно малозаметно.
Не так-ли?