Проблема на фабии.
 

всё началось неделю назад(машина 2012г/в,двигатель 3 цилиндра,атмосферник,69л/с).
машина начала двоить,электроника полностью отключает цилиндр,перезапуск помогал.всё случается во время нагрузки.педаль в пол и бац.
выкрутил свечи,в 3м цилиндре на свече был прошит изолятор.
поменял свечи комплектом,не помогло.
поехал до человека,васей считали ошибки "пропуск воспламенения в 3м цилиндре",-поменяли катушку,поставили оригинал.
на 2й день катушка сдохла полностью,даже на холостых двоила.
поставили другую катушку(италия),один день полёт отличный.
сейчас жена приезжает с садика,говорит-опять-двадцать пять.
на перекрёстке стартанула,начала двоить,электроника отключила цилиндр,загорелись 2ве жёлтые лампочки,перезапустилась-всё в норме.
помогите разобраться!
подключил китайца 11.11.2,
вот ,что он пишет---
Среда,20,Ноябрь,2013,08:04:47:10074
VCDS Версия: Release 11.11.2
Версия данных: 20120126



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03E-906-019-CGP.clb
Номер блока управления: 03E 906 019 C HW: 03E 906 019 C
Компонент и/или версия: SIMOS11.1 H03 2044
Кодировка:
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12MPI02103E 001005 (SK25)
VCID: 2443E8A32FC0DE3
Нет данных ASAM для: "EV_ECM12MPI02103E" (SK25)

4 Найдены неисправности
6350 - ROD - Неизвестная ошибка
- CE [096]
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 54119 km
Дата: 2018.14.28
Время: 16:07:15

6351 - ROD - Неизвестная ошибка
- CF [096]
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Стоп-кадр
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 53911 km
Дата: 2018.14.27
Время: 09:39:42

6144 - ROD - Неизвестная ошибка
- 00 [000]
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
0000 - End of output
- 00 [000]
Непостоянно - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Готовность: 0000 0000

"Обнаружен пропуск воспламенения, причина: нехватка топлива."
на днях поменяю топливный,ну и сетку бензонасоса гляну.

А смысл смотреть сетку, если меняешь топливный насос?

точнее топливный фильтр.
при пробеге 55000км,ни разу не менялся.

А катушки местами?

сейчас подтёр ошибки.хочу увидеть точную картину.
замена катушек была,и перестановка присуствовала,т.ч. с ошибками не разбериха.
скопировал их васей и стёр.
Суббота,23,Ноябрь,2013,11:17:13:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120130



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03E-906-019-CGP.clb
Номер блока управления: 03E 906 019 C HW: 03E 906 019 C
Компонент и/или версия: SIMOS11.1 H03 2044
Кодировка: 00110016002400000000
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12MPI02103E906019C 001005 (SK25)
VCID: 244C10892FC0DE3
4 Найдены неисправности:

6350 - Цилиндр 1
P0301 00 [096] - обнаружен пропуск воспламенения
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 54119 km
Дата: 2018.14.28
Время: 16:07:15

6351 - Цилиндр 2
P0302 00 [096] - обнаружен пропуск воспламенения
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 53911 km
Дата: 2018.14.27
Время: 09:39:42

6352 - Цилиндр 3
P0303 00 [104] - обнаружен пропуск воспламенения
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 54070 km
Дата: 2018.14.28
Время: 08:52:47

11836 - Cylinder Disabling
P130A 00 [104] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 15
Пробег: 53911 km
Дата: 2018.14.27
Время: 09:39:43


Готовность: 0000 0000

Рупь за сто, фильтром не отделаешься!

чем ещё?
бензонасос и .......
пс:машина на гарантии,но не любитель я официалов.
и желание есть разобраться.

А их любить надо! В половом смысле! Ты-же за машину переплатил, и за з/ч, так люби их теперь в особо извращенной форме! А для себя если, то давления замер-как на Скорой в первую очередь.

всё же думаете насос.

Я не думаю, я проверяю!?

ок!
но в домашних условиях,я всё же сначала поменяю топливный.
если повторится,значит по Вашему пути.

Как хотите, я же Ваших денег не считаю. Прошу прощения, мне надо работать!

два дня я езжу на фабии(хочу поймать поломку).вчера до обеда мотался.
стиль вождения на максимуме,педаль в пол и до отсечки.частые обгоны с пониженой и.т.д.
после обеда отдал фабку жене,сам пересел на свою.
приезжает вечером-опять было.стиль у неё -ползёт и ползёт,раз за день в пол-и на тебе.
сегодня на фабии, так же мотанулся 150км в приличном стиле-и всё в норме.

moget rasxodomer? Pomer' dawlenie w rejke

сегодня эта муть произошла и у меня.
обратите внимание,пропуск происходит одновременно с неисправностью тормозной системы.
мои действия:стереть ошибки,поменять местами катушки 1го и 2го цилиндра,
в 1й цилиндр новую свечу.
Воскресенье,24,Ноябрь,2013,09:47:17:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120130


Шасси: 6N0
Список: 01 03 08 09 15 17 19 25 44

VIN: XW8EH45J6CK557807

01- Электроника двигателя -- Статус: содержит неисправности 0010
03- Электроника тормозной системы -- Статус: содержит неисправности 0010
08- Электроника кондиционера / отопителя -- Статус: OK 0000
09- Блок управления бортовой сети -- Статус: OK 0000
15- Подушки безопасности -- Статус: OK 0000
17- Комбинация приборов -- Статус: OK 0000
19- Диагностический интерфейс шин данных -- Статус: OK 0000
25- Иммобилайзер -- Статус: OK 0000
44- Усилитель руля -- Статус: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CGPA) Label: 03E-906-019-CGP.clb
Part No SW: 03E 906 019 C HW: 03E 906 019 C
Компонент: SIMOS11.1 H03 2044
Ревизия: --H03--- Серийный номер:
Кодировка: 00110016002400000000
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12MPI02103E906019C 001005
ROD: EV_ECM12MPI02103E906019C.rod
VCID: 244C10892FC0DE3

2 Найдены неисправности:
6350 - Цилиндр 1
P0301 00 [096] - обнаружен пропуск воспламенения
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 54781 km
Дата: 2019.14.03
Время: 10:23:28

11836 - Cylinder Disabling
P130A 00 [096] - -
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 54781 km
Дата: 2019.14.03
Время: 10:23:29

Готовность: 0000 0101

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03: Электроника тормозной системы (J104) Label: Не найден
Part No SW: 6R0 907 379 S HW: 6R0 907 379 AB
Компонент: ABS8.2 front H03 0001
Ревизия: --------
Кодировка: 400100DB007200B9022D00E200D800000000
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 4E9892211DCC043

1 неисправность:
01314 - Блок управления двигателя
013 - опросить память неисправностей - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 54
Пробег: 54781 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.14.03
Время: 10:23:28

Стоп-кадр:
Hex значение: 0x0000
Hex значение: 0x0000
Hex значение: 0x1212
Hex значение: 0x13B4
Hex значение: 0x42FF
Hex значение: 0x407F
Hex значение: 0x8340
Hex значение: 0x4040

Все верно, при неисправностях двигателя, связанных с управлением мощностью, прописываются ошибки и по другим блокам шины Привод.

Откл. Цилиндра, при наборе скорости? Одного постоянно, или разных? Поездку с ВАСей подключенным, с контролем параметров измеряемых величин делали? На ХХ как себя ведет, в особенности параметры коррекции лямбды? ВАС либо ОДИС позволяют глянуть параметры в момент записи ошибки в блок. Поэтому, нужен протокол в одной из вышеназванных систем?

да
сейчас это как раз и выясняю.шнурок появился,только вчера.до этого действовал на угад.
эта ерунда может случиться раз в день,а то,и раз в два дня.
отлично
таких не имею

сегодня ,эта муть меня заставила слегка понервничать.
трасса узкая,скорость 130-140км/ч,совершаю обгон,встречная недалеко-
и на тебе,клац-бац,отключение цилиндра.
назад -поздно,вперёд -туго,пришлось грубо резать.
эти операции были проделаны

сегодня произошло отключение 3го цилиндра.
думаю откл.происходит из-за топлива.
завтра ,срочно,топливный фильтр,но и топливный насос(точнее вставку) уже пробил.
Понедельник,25,Ноябрь,2013,17:34:22:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120130



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03E-906-019-CGP.clb
Номер блока управления: 03E 906 019 C HW: 03E 906 019 C
Компонент и/или версия: SIMOS11.1 H03 2044
Кодировка: 00110016002400000000
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12MPI02103E906019C 001005 (SK25)
VCID: 244C10892FC0DE3
2 Найдены неисправности:

6352 - Цилиндр 3
P0303 00 [096] - обнаружен пропуск воспламенения
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 54864 km
Дата: 2019.14.04
Время: 10:57:41

11836 - Cylinder Disabling
P130A 00 [096] - -
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 54864 km
Дата: 2019.14.04
Время: 10:57:42


Готовность: 0000 0000

Пропуски воспламенения происходят по нескольким причинам
1как и описывалось не надлежащее давление в рампе
2 свечи смотрим на пробой фарфора зазор великоват
3 провода на свечи если это один модуль на 4 целиндра
проверяем сопротивление
4 подсос за дроссельной заслонкой
5 форсунки грязные
Вот чттомне подсказывает что у вас проблеммы 1Свечи провода модуль

нет там у него проводов и модуля ) там катухи на каждый из цилиндров а там их аж 3.

трещин нет на катушках в резиновом изоляторе ?

фильтр на сколько на 3 или на 4 бара ? если на 3 ставь на 4 бара.

Ronin, нет там расходомера , на этом двигателе ))))

Индивидуальные катушки можно асцилом посмотреть я например измерителем иммитанса промеряю катушки

можно ,но только у него его нет ) а есть только vag com и желание самому победить авто.

верно,не было необходимости в нём.
я профессионально занимаюсь азс.
машины-это чисто свои и для себя.
просто в точку.
перебывало у меня их штук 20ть,
из последних-
три акцента,королла,киа рио нью,
ну и сейчас две шкоды.свои авто,я всегда ремонтировал и обслуживал сам.
стыдновато мастеру гонять в мастерскую.
сейчас пытаюсь разобраться с русско-чешско-немецкими авто.
многие скажут,авто на гарантии-отгони дилеру.
но знаю я этих ребят,у них всё быстро и тяп ляп,и катайся к ним вперёд-назад.
на октавии я крякнул блок цэ.были некоторые действия неправильные с моей стороны.
насос омывателя работал одну секунду,и больше ни как не реагировал.
при 1м посещении дилера,мне замерили плотность незамерзайки,и сказали всё дело в ней.
незамерзайку я до них поменял и проверил.да тут и дураку ясно.
при 2м посещении ,я попросил их подкинуть насос новый,потому что идёт опрос 1ну сек и тишина.на что получил ответ-по времени очень долго,надо снимать бампер.
я предложил им -поменяю сам ,за 3мин.
до их посещения,я уже подкидывал новый,и было ясно мне,что проблема с управлением насоса.погоняли меня опять взад-вперёд.
а на улице-зима,а зима у нас-это слякоть,грязь.без омывателя хреново.
дальше пришлось подключить знакомого.определили -накрылся блок,замена по гарантии,ждите блок с москвы.прождал я блок больше месяца.на 3х месячном авто,с полторашкой в руке-вместо форсунок.
шкоды мне нравятся,останутся в семье думаю и после гарантийного срока.
обслуживать,ремонтировать самому,т.ч.будем разбираться.

неплохо бы компрессию померить.на этих двигателях были проблемы с седлами клапанов.и вторая возможность-большой люфт в направляющих клапанов.не диагностируеся никак.только вскрытие головы.а давление топлива вообще мерили ?производительность насоса?прежде чем менять хорошее на новое надо бы диагностику сбацать

belyi161, до того как начались проблемы, катушки/свечи ни кто не снимал?

боюсь сглазить.поменял топливный фильтр.3ри дня полёт нормальный.тьфу-тьфу-тьфу.
может рдт дурака валял.фильтр продувался нормально.

Помни, при резких стартах и обгонах, цепи у этих двигателей - тоньше велосипедных.

Часто меняем уже на 80 000, после перескока. Немцы даже алмазные шайбы
подкладывать сталь под шестерни распредвалов.

А если сам будешь менять, то набор для установки синхронизации ГРМ нужен. Меток нет.

Давай, давай, жми на газ мыльницы. :-)

так что, на неё теперь молиться.
машина должна ездить.
за это,спасибо.

очень неудачные двигатели 3х цилиндровые у ВАГ. Двигатель запрещено вращать против часовой, иначе провисает цепь и перескакивает. Для замены цепи необходимо точить фиксаторы распредвалов и колена. Шестерни распредвалов без шпонок у них )))

кто решил вопрос

Первым делом замер компрессии, чтобы исключить железо. После подключаться Васей и смотреть показания МАПа, время впрыска, показания ЛЗ, датчиков ОЖ и воздуха поступающего в двигатель. Скорее всего уже будет видно куда капать.
Если нет, то по списку:
-Проверка катушек осциллом и свечей на стенде. Если нет возможности, то подкинуть новые для того, чтобы исключить систему зажигания. Далее продуть дымогенератором, чтобы исключить подсосы. Проверить давление топливо, не на холостых на месте, а на ходу под нормальной нагрузкой. Форсунки пролить на стенде.
Проверить работу всех клапанов вторички (ЕГР, ВКГ, клапан абсорбера)

Можно спросить зачем!?

Конечно можно. Рандомные пропуски по цилиндрам могут быть от чего угодно, в том числе из-за бедной смеси в следствии подсосов воздуха. Понимая показания МАПа для конкретного двигателя можно оценить насколько разряжение в коллекторе соотствует номиналу. Ну а дымник даст полное понимание герметичности впускного тракта (за исключением вторички).

Ключевая фраза!