коррекция 4-ой форсунки 1,9 TDI
 

Добрый день, в данной теме речь будет идти о старых двигателях 1,9 TDI с ТНВД и управляющей третьей форсункой. При просмотре коррекции форсунок с помощью VAG-com 013 группе показывает только три форсунки (графа четвертой форсунки пустая). Я так понимаю что это связано с тем что третья форсунка имеет датчик подъема иглы. Подскажите, кто знает как определить правильный порядок, какой номер форсунки в 013 группе соответствует реальной форсунке на двигателе и почему нет показаний именно с 4-ой форсунки?

4-я форсунка в следующем блоке данных.

Спасибо, посмотрю, не обращал внимания

Тогда скажите, почему на 6-ти циллиндровом нет коррекции 2-ой форсунки, вернее сказать отклонения от 2-ой, ведь принцип отклонения , а не синхронизации по ДПКВ и ДПРВ(которого нет на машинах с ТНВД). Советую изучить матчасть.

Вряд ли, возможно зависит от прошики эбу на данный двигатель. Вот к примеру двигатель AQM с авто 2001 г.в, три форсы простых, одна с иглой. Все четыре отображает, мозК EDC15.

А если без изучения - ваши доводы, как человека изучившего мат часть.

Не обращайте внимание на эту коррекцию. Эти цифры ниочем

Кому надо, тот обращает и делает выводы.

О какой коррекции на VE-шном насосе идет речь? (Это вроде как о надписях на заборе)

Неужнли готов флешь (карту прошивки)ЭБУ открыть в WinOls в 3D и готов доказать по прошивке, что эти показания ниочём.

Вы хотите сказать, что электро-механическая часть ТНВД типа VE в состоянии обеспечить эффективную корректировку подачи топлива

Хреновенький способ набора 15-ти заветных сообщений.
Не было бы коррекции на холостых, старые моторы трясло бы как в лихорадке.

Тогда скажите как происходит "коррекция" на чисто механическом насосе с тросиком, где из электроники только клапан. И ничего там не трясет. Или обсудим "корректировку" на рядных насосах с системой управления MS5

Хм... начинать надо с истории о том, почему появились ТНВД с электронным управлением. И так, зачем эта хрень ?

Мы тут обсуждаем msa и edc15v.В заголовок темы надо смотреть, а потом предлагать обсуждать , что -либо.MS5- это не для ваговского форума.

Я тоже поддерживаю такое мнение так как смотрел вчера на Audi A4 1999г с ЭБУ EDC 15V есть коррекция по четырем форсункам а на POLO 1999г (блок не помню) только три форсунки принцип работы насосов на этих моторах одинаковый.

Сейчас столкнулся тоже с коррекцией форсунок на VW Бора 2000 года ALH,в 13 группе пишет на всех четырёх форсах 1,88 на двух и на двух -1,88
Как я понимаю--это до упора.на ходу иной раз показания снижаются --0,25-0,30.Менял управляющую форсунку на заведомо рабочую--всё также
У кого может было такое?? Ещё в базовых параметрах в 4 группе в раннем поршень опережения вытягивает всего до 7,85 и в позднем 3,65.Как помню в раннем должно быть около 15 а в позднем 2,0.Или я не прав?

Dizelraf, все коррекции идут от ускорения поршня цилиндра ( стабилизации х\х от количества топлива) ... Может начать просто с общей промывки системы? ... а потом уже с работающими хоть как-то распылителями делать выводы...

форсунки проверены--впрыск нормальный,управляющая --210,остальные--200-205,отсечка нормальная.На этой машине летел блок ЭБУ,поставили с таким же номером и привязали.