фольксваген поло глохнет
 

фольксваген поло 1,4 2004 г бензин. глохнет через две минуты на холостом ходу. Двиг. прогрет до рабочей температуры. Ошибки сканером следующие:
01 Электронная система двигателя неисправность.
02 Система КП не исправность
03 Тормозная система не исправность
09 Блок управления не исправность

В панели приборов не показывает температуру охлаждающей жидкости.
Обороты двигателя около 1000 об.
Клиент говорит что глохнет не понятно когда захочет. Чаще на малых оборотах.
Помогите пожалуйста куда копать.

Пипец, классные ошибки, сразу всё всем понятно. :wave: И имитатор датчика ОЖ наверное подкидывал и по группам индикации проверил?

копать в 01 ессно, выясни наконец какая там неисправность или какие

Ребята эти ошибки были выявлены лаунчем я точ в точ переписал. Китайцы наверное попытались объяснить наверное по своему.
Объясните пожалуйста по проще цитату. Я тоже не русский пытаюсь понимать как могу. Не судите пожалуйста строго.
У этого поло сегодня выяснилось одна катушка нормальная а остальные три все покрыты зеленым налетом изнутри как плесень. А одна вообще кончик сломан и следы пробоя на массу.Я их заброковал и клиент будет искать завтра потому что все магазины были уже закрыты к тому моменту.
Теперь вопрос от этого может машина временами глохнуть или это еще цветочки будем искать дальше.
А куда копать подскажите пожалуйста?

Копать в сторону правильной интерпритации ошибок.

Помой и обучи дроссельную заслонку. Разбери косу на двигатель и отремонтируй перегнившие провода.

В таком виде как у вас сканер выдаёт неисправности в режме опроса всех систем (это если вы ещё не поняли сами). Потом надо зайти в каждую систему и посмотреть подробнее DTC и парамерты.

И не плохо бы уточнить как глохнет (резко или пытается удержать обороты)
После того как заглохла как заводится ?

Спасибо всем кто откликнулся. После замены катушек и свечей машина как новая и не каких ошибок.

Столкнулся с проблемой на Сеат Кордоба, 2001 года, 1.4 16V, magnetti marelli постоянно сбивается ДЗ, замена и адаптации также не помогли. Кто нибудь находил проблемы в жгуте двигателя?

Ошибки дай. Сброс эбу на заводские установки делал? Проводку по сопротивлению до разъёма эбу проверял? в какой группе адаптацию делал?

Номера ошибок не помню, сброс эбу делал, адаптации и Васей и Одисом. В основном ошибка вылазит по датчику разряжения во впуске, значения разряжения выпадают за пределы. До проводки руки не дошли. Думаю именно в ней причина. Просто сталкивался ли кто с косяками в проводке, и где как правило её больное место поткажите.

----------

Уточняю пациент Seat Cordoba Vario 2001 г.в. 1.4 16V код двигателя AUA. Пробег 160.000 км. Когда выскакивает ошибка по датчику разряжения во впуске, сбивается базовая установка ДЗ, обороты плавают, газ не берет, на приборке горит чек и епц. Ошибки удаляешь снова работает идеально, может неделю, а может и всего 5 км, закономерности не заметил.

Из предыстории с рабочей машины ставил датчик разряжения , ДЗ, клапан ЕГР. Фазы проверил, выставил идеально, впуск на герметичность проверял, колечки на форсах менял, прокладки под ДЗ новые, клапан адсорбера поменян, вакуумные шланги все целые. Вентиляцию картера чистил.

Вот тебе данные по твоему двиглу.

Alex_k спасибо. Как до тачки руки снова дойдут, отпишусь.

В последней колонке номера видишь? могу ещё и осциллограммы выложить, если надо.

Давай и осцилограммы, лишим не будет. Заранее спасибо

Держи ссылку с облака там в ворд картинки вставлены и качество получше [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Номера осциллограмм соответствуют номерам в последней колонке, и по строчке номер вывода эбу.

Leon, сталкивался с тремя проблемами: проводка, клапан вентиляции картера, ссма дроссельная.

ошибки по разрежению могут быть из-за плохой работы двигателя, а она - из-за неправильных оборотов и т.д. короче я б с разрежением пока не заморачивался.

Если бы читал внимательно, то узнал бы, что из-за ошибки по разрежению у него слетает адаптация ДЗ.

да вот не факт, что именно такая связь. по моему опыту - ошибки по разрежению отличненько появляются после того как заслонка начинает работать некорректно.

Курица-Яйцо! И то, и то верно... но! Вычислять надо на конкретной машине. Для начала сьимитировать неисправность, убедится в повторяемости результата, и найти неисправный элемент! Это высший пилотаж. Без пациэнта не получается. Так что не ждите решения, оно в ваших руках, и Вам его решать.

Всем спасибо за советы, пока забил на ремонты и диагностики. ОТПУСК!!! А как руки до Кордобы доберутся, обязательно отпишусь. :super: