Еще одна загадка.
 

Ну что, уважаемые гуру. Вот еще пока не решенная загадочка. 1.2 TSI, ошибка по превышению давления насоса, рампа аж "звенит", давление реально высокое. Тест ИМ по клапану ТНВД проходит нормально, клапан щёлкает, подкидывали другой ТНВД в сборе с клапаном- результат тот же. Прошивка блока стоковая, кодировки стоковые. Какие предположения?

Блок управления двигателем меняй, на плате ошибка

Gesendet von meinem MI 8 Pro mit Tapatalk

----------

Там управление

Gesendet von meinem MI 8 Pro mit Tapatalk

Ошибка по железу или программная? Вы с этим уже сталкивались? Может Инженерингом по верху такую же прошивку вкатить еще раз?

Проверяй положение кулачка привода тнвд, похоже провернуло.

А как провернутый кулачёк повлияет на сброс давления? Чисто в теории.

Включи размышлялку.
Клапан на насосе синхронизируется с G28.

Та-ак, у меня нет этой информации. Поподробнее можно? Может где почитать? Без датчика распредвала пробовали заводить- результат тот же.

Импульс должен совпадать с моментом нажима кулачком на шток, когда происходит нагнетание давления.
Читай SSP по любому тнвд бензинового мотора.

Как вы пытаетесь ремонтировать авто не имея понятия о работе той или иной системы ?
Как уже писали есть соответствующее пособие по самообразованию , где популярно расписан алгоритм регулирования топливоподачи TSI моторов. Мало того что клапан синхронизирован с G28 , так еще и регулятор добавит в рампу ровно столько , сколько впрыскнула форсунка в пред идущем такте . Многие ошибаются думая что ТНВД тупо давит в рампу создавая нужное давление .

Или цепь ГРМ , автор не написал какой конкретно 1,2.

Спасибо. Это для меня ценная информация. Я как "те" думал, что клапан просто сбрасывает из рампы. Двигатель CJZA. Может подскажете где этот SSP найти?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Отправлено с моего Mi A1 через Tapatalk

№384

Да кстати. А что с форсами?

Отправлено с моего Mi A1 через Tapatalk

А что с форсами? Ну брызгают наверное )) Теперь проблема найти картинку такого же распредвала, сравнить положение кулачков, ибо так не понятно - кулак как кулак. По картинке с Эльзы вроде правильно стоит, но то ж картинка...

thank you very much

Значит продолжение истории. Нашли такой же распредвал- все кулачки на месте. Поиски продолжаются...

Проводка?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Отправлено с моего Mi A1 через Tapatalk

Всё, разобрались, нашли причину. Спасибо всем за помощь. В клапане регулирования фаз на распредвале отвалилась сеточка и заклинила его в открытой позе. В результате чего в фазик всё время гнало масло. Промыли клапан, вынули сеточку и всё заработало. Получается вал сам-собой проворачивался больше чем надо. Только какого Х не писалась ошибка по фазам и почему насос не синхронизировался по датчику распредвала- непонятно.

Скорее всего - просто сбрасывает. Инерционность регулятора не позволит так быстро реагировать. Да и в PPS511 я такого не нашел.

Всё правильно регулятор фаз N205 газораспределения работает по принципу поворотного гидродвигателя, направляется масло, ротор поворачивается и вместе с ним поворачивается распредвал.Это как раз двигатель TSI 1,2 л нового семейства бензиновых двигателей EA211 доступен в двух вариантах мощности 63 кВт и 77 кВт.CJZB и CJZA.Это всё из документа pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf

Ну если впускной вал выворачивало, мотор и трястись должен был не слабо. Почему не обратили внимание на этот факт?

Трясло, гремело, звенело и воняло. И больше 3000 не набирало. Так и искал.

Разбег по заданному и фактическому положению вала в таком случае в параметрах должен был сразу насторожить...

Дак вот и насторожило, вот и полез. Просто подразумевалось, да и здесь выше писали, что насос синхронизируется по датчику распредвала. А в таком случае как его не поверни - он должен работать синхронно с кулачком и ему должно быть пофигу, как повернут РВ относительно КВ. Туда и копал. А получается что он синхронизируется с датчиком коленвала. Т.к. эти 4 импульса подаются синхронно с зубьями коленвала, и проворот РВ им пофигу - они не смещаются вслед за РВ.

Вот пожалуйста, написано по какому датчику тнвд синхронизируется.
Но всё равно, я не встречал, чтобы уход целого рв повышал бы давление, что то здесь не так...

G28 это калено, изначально написали, что вы читаете непонятно... откуда взяли распред тоже...

C какого перепугу от смещения распредвала, ТНВД больше давить начнёт? Распредвал быстрей за крутится? Чё за пургу здесь пишут, да по барабану на давление в рейке на смещение распредвалов.

Колян, накуй оно тебе надо?!
Высказал своё мнение и вали в металокерамику опять. Нахера тебе палиться в диагностике?
С наилучшими пожеланиями Игорь Олегович.
Могу предложить команду Пашустика, он собирает на меня компромат, хочешь помоги ему. Будете вдвоём в связке куячить.

Ну так или не так - а факт остаётся фактом. Снял клапан- сетка порвана, удалил сетки, промыл очистителем карбюратора, пощелкал на аккумуляторе, поставил назад, завёл и всё починилось. :smile: Сам логику не понимаю. Ну так значит программа блока написана. Отрабатывает по датчику колена и пофигу ей на всё.

Правильно мыслишь, но не умничай через чур, не кто твои старания не одобрит!:biggrin::biggrin:
Ну значит причина другая была, а не та как обрисовали, с ошибкой обьебались по ходу, в начале темы, сканер то китайский:smile:

Коля, у меня оборудование, которое тебе даже и не снилось. VAS6551 я давление в рампе мерил, VAS6154 (оригинал) я диагностику делал.

Да, вы правы, хорошее оборудование клиентам на показ, зная чё им при этом сказать, что бы они охренели от этого оборудования.:smile:

Ну машину то починил. Так же люди признали что случай нестандартный. Всё хорошо, клиент доволен.

Это хорошее утверждение, редко такое услышать от кого либо.:smile:

----------

Cамо главное.:smile: Но для меня по чему то это пох.:shock: Для меня своё довольствие важней.:biggrin::biggrin: И по этому читаем ошибки дорогим оборудованием и не куда не лезем лишний раз, что бы клиент доволен был всегда.:biggrin1::biggrin1:

???????????