AUDI V12 6.0 TDI глохнет, загорается гначЕк спирали.
 

Добрый день. Помогите решить проблему. Ауди V12 периодически загорается значек спирали и двигатель уходит в аварийный режим. Лечится перезапуском, но в последнее время все чаще и чаще появляется эта ошибка. А самое главное долго заводится секунд 5-6 может маслать стартером.
По ошибкам васей получилось следующее: куча ошибок разных, ведать накопилось за время в том числе и ошибка по давлению в рампе высокое и одна ошибка по низкому давлению. Удалил все ошибки и все кроме 3-х удалились. Остались блок 18 - дополнительный отопитель (01414-вентиляция подачи воздуха в камеру сгорания, обрыв на массу), блок 19 - 00470 - Общая для концерна шина Комфорт в реж. передачи по одному пров. 011 - Обрыв цепи и третья ошибка по блоку 46 - 01134 - Звуковой сигнал охранной сигнализации(H12) 012 - Сбой в изоляции эл.цепи. Еще раз просканировал, ошибок других не было. Завел завелась нормально, проработала мин 10 нагрелась до 60 гр и выскочила опять спираль на приборке и двигатель заглох. опять сканирую ошибок других нет, может еще не успели появиться. После скана завожу опять крутила долго секунд 5-6 но завелась немного поработала и опять спиралька начала поддергиваться и заглохла. Через пару мин опять проверяю ошибки и появились по двигателю высокое давление и по блоку управления двигателем.
Ошибка по блоку управления двигателем:
две неисправности: 1-я опросить память неисправностей и 2- давление топлива в рампе. По первой как я понял давление в норме 283.8 бар а вот по второй 662.2 бара. Так вот не могу понять по первой ошибке давление 283 - это давление какой-то из рамп? а 662 бара это тоже давление одной из рамп? Получается в одной рампе 283 а в другой 662 - если да то как определить где какая рампа, если нет то это давление чего? Скрины попробую вставить.

Посоветовали почистить регулятор давления. Снял оба, на вид вроде чистые. Промыл продул и поставил все наместо. Но машина вообще не завелась. Странно, такое ощущение что нет топлива. Может клапана не закрылись и перепускают топливо в обратку и из-за этого низкое давление и не заводится. На всякий случай снял крышку топливного фильтра что бы посмотреть может че не так (просто до этого менял фильтр) а там соляры пол фильтра, а вроди как должен быть полный. Непонятно что случилось. Старые ошибки все постирал новые не появляются по двигателю, так мелкие только 3 ошибки по вебсто, по кан шине ошибка и задняя панель управления климатом.

asteks82, Если там есть подкачивающий насос, проверь его давление.

Знать бы только есть ли он и где находится.

Ну если там ижекторная система, то можно сделать забор из канистры например, если есть насос, то включив его будет нагнетание из бака.

----------

На Audi Q7 2009g 3.0TDI точно есть, на V12 6.0 не знаю, надо смотреть спецификацию

----------

Если они одинаковые, надо было поменять местами и посмотреть переместилось ли давление

Они одинаковые. Поэтому поменял местами. Хотел завести и посмотреть давление. Но не получилось завести.

Можно попробовать запустить из емкости (например для промывки форсунок), создав небольшое давление, например 0.3 бар. Можно попробовать во всас "ПЛАК" (жидкость для полироля).
В первом случае если запустится, то уже подозрение на ТНВД.
Во втором на мех. проблемы.

Нужно посмотреть ошибку в 11 адресе, это второй эбу для мотора.
2 эбу - 01 адрес и 11 адрес.
Предпочтительнее конечно отдать авто тому, кто имеет хоть какое-то понятие о данном моторе.

В 11 блоке - электроника двигателя 2 - ошибок нет.

Я обычно все сам делаю. Это же железо, ничего там сложного, нужно только разобраться и понять что и как. Поэтому будем разбираться.

Событие Р1923 совершенно точно указывает об обратном.
Машину отдай специалистам, мастер...

Ну тогда смотри форсунки (и на всякий случай следи за уровнем масла), так де посмотри на дозатор с ТНВД.

почитай сначала про свой мотор, например [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

----------

Удалить воздух из системы питания

Самое ответственное на этой авто, будет что либо приговорить, ибо стоимость ощутимая. В году где то 2010-м приговаривал топливную на Q7 (стружка пошла), 340 тыр., хоть и факт, но все равно "вибрировал"))

при кручении стартером, давление топлива растет???

И так, авто починил. Все времени не было отписаться.

Краткость - сестра таланта.

А что было то?)))
Реально очень кратко?)))

Оказалось все просто. Нужно было выгнать воздух из системы. Не делал этого потому что сказали что и так должна завестись и прогнать весь воздух. Вот и мучался. Ведь двое разных людей сказали не нужно. В итоге пока не отпустил гайку подачи топлива на одной из форсунок с каждой стороны и не выгнал воздух машина не заводилась. Как только воздух выгнал прогоняя раза 3-4 стартером, сразу завелась.

Всем привет. Опять случилась такая же хрень как и была. Загорелась спиралька, начала глохнуть и гулять давление в рампе. Опять я проделал всю процедуру как и раньше, а оказалась причина была совсем в другом.

Определись в какой рампе и поменяй местами свои регуляторы и посмотри, проблема перейдёт или нет. Если перейдёт то меняй регулятор, твоя продувка и промывка для хренового регулятора, как покойнику припарка.

Ну ка расскажи как определить "в какой рампе" ,очень интересно узнать . И про "если перейдет" тоже ...

Если у него две как он пишет и два регулятора, которые отображают давление в диагностике, фишку снял с одной и посмотрел в каком окне у него давление отсутствует.

Ты что такое Common Rail представляешь себе ? Какие нафиг два регулятора и два значения давления в рампе ?!

Да мне нефик представлять. Читай, что он пишет. И не еби мне мозК.

Что-то с насосами в баке или с одним из насосов. Так как получается когда топливо в баке остается где-то 20л оно уже не поступает и начинает подхватывать воздух и глохнет двигатель. Давление прыгает в системе из-за воздуха и выкидывает ошибку по высокому давлению, загорается спиралька и двигатель уходит в аварийный режим или глохнет. Начинается это с пол бака, иногда появляется спиралька и включается аварийный режим. Лечится перезапуском двигателя, это говорит о том что начинает местами на неровной дороге подхватывать воздух. Когда стрелка бака показывает 1/4 бака это в пределах 20-25л уже воздуха подхватывает больше и чаще и уже двигатель глохнет так как не хватает топлива. Заливаю полный бок и пока стрелка бака не упадет ниже половина бака катаюсь без проблем без ошибок.

Ошибки то какие в 01 и 11 блоке?
При работе обоих насосов из трубки подачи топлива из бака (перед фильтром) должно вытекать около 1 литра за 15 секунд. Насосы запускать через предохранители в блоке реле и предохранителей под лобовым слева (S16, S17). Давление подачи не регламентируется.

Когда загорается спиралька то ошибки слишком высокое давление. И ошибка то в одном блоке то в другом то в обеих одновременно. И все по высокому давлению. Когда проверяю васей то давление скачет от 280 до 700. На полном баке все ровно, пока не опустится стрелка ниже полу бака и не подхватит воздух.

Так давление резко скакать не может. Проверьте проводку от датчика давления до ЭБУ. У меня был подобный случай с Mitsubichi L200 так причина была в сгнившем промежуточном разъеме, кто то резиновый уплотнитель потерял и так и вставил, ну а водичка со временем сделала своё дело.

Да у хозяина своя теория, мне думается он особо в советах не нуждается.

С проводкой там все нормально, изначально еще проверял. Просто если бы было с проводкой то подобное повторялось с хаотичной периодичностью. А так только скорее всего что не работает один насос из двух. Как мне сказали на V12 два подоющих, а вот у меня на второй 4.2 FSI там тоже два но один подающий а второй перекачивающий. Это так мне объясняли. И во второй раз когда это все произошло и чем ниже стрелка топлива тем чаще ошибки, а на четверти бака она дома завелась и через пару мин заглохла и все больше не заводилась. Я снял крышку топливного фильтра, подставил под него емкость, включаю насосы через васю (или вкл зажигание), а от туда ничего не бежит, а насос жужит (один из..). Беру вливаю в бак 20л и опа топливо пошло и хорошо в две струи. Закрыл фильтр выгнал воздух и с первого раза завелась. Я не думаю что может быть еще что-то кроме насоса. Ну если знающие знают могут подсказать.

----------

С удовольствием приму все ваши советы. Поэтому если есть идеи как все это проверить, буду благодарен. Еще просто руки не дошли. Вот неделю катаюсь, просто держу почти всегда полны бак. Пока все норм, один раз решил проверить, почти до пол бака искатал и опа один раз загорелась спиралька. Остановился перезапустил, поехал залил топлива и все в порядке и больше не опускал стрелку до половины бака.

Так что мешает заглянуть в бак?

Честно, руки не доходят, все нет времени. Как правильно проверить насосы, снимаю сидения отсоединить трубки подачи и включить (попробовать подать в какую-то емкость) и смотреть идет топливо или нет. Или есть еще какой вариант, просто никогда насосы не проверял.

Тут я немного не понял. "Насосы запускать через предохранители в блоке реле..." - что это за блок реле с предохранителями? Под лобовым слева это понятно. S16 и S17 отвечают за два насоса?

Бл... а ведь там реально по два всего (ТНВД рейлы и все потроха ...) . Чет я запамятовал на самом деле . Беру свои слова обратно :wave:

----------

На линию D124 подать 12В (можно замкнув реле J17)


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Ему такой способ неподходит. Можно как то, чтобы не вставать с водительского сиденья?:eek:

В 11 блоке - электроника двигателя