Audi A6 C6 не получается удалить ошибку P242F после замены DPF
 

Всем привет!

Авто Audi A6 C6 (2006 2.7 BPP) WAUZZZ4F17N015620

Клиент решил восстановить удалённый DPF. Поставили новый фильтр, залили стоковую прошивку, но постоянно висит ошибка 009263/P242F — Сажевый фильтр переполнен.

Пробовал прописывать новый фильтр Автокомом, но вылетает ошибка Operation Failed. Пробовал им же делать прожиг - пишет Stored in memory (не понятно что это значит) прожиг не происходит. Лаунчем через Reset DPF то-же не получается, он просит ввести номер канала, но не понятно какой.

Пробовал сделать сброс через VCDS. Точной инструкции на этот двигатель не нашел, вроде нужно в каналах 81-83 ввести новое значение 0001. Но у меня VCDS не даёт сохранить эти значения.

Пробовал сделать принудительную регенерацию через логин 10016. Логин принимается, но регенерация не запускается. Вроде все условия были соблюдены: бак заполнен на 3/4, коробка на паркинге, ручник включен, капот закрыт, температура масла выше 70 градусов, количество сажи менее 68 грамм (16,5 по факту). Но в блоке MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized) висит 1. Соответственно регенерация не запускается.

Подскажите как можно решить проблему?

Заранее спасибо!

Сажевый фильтр новый или б у

Абсолютно новый.

Посмотри перепад давления сажевого фильтра

Как я понимаю вот здесь он указан

почему не VAS5054 и VASPC или одис ? процедура - замена сажевого , обнуляется расчётное значение.

Привет!:smile: Потому, что комп с одисом сломался. По идее VCDS должен делать то-же самое...

14mbar он не новый

По какой причине такой приговор?
Нулевые значения будут только на заглушенном моторе.
У нового или полностью исправного фильтра при работе на XX (малый расход газов) перепад давления как раз и будет порядка 10...20 мбар.
Это несложно подтвердить, если посмотреть на калибровочную таблицу, взятую непосредственно из дампа конкретной прошивки (4F1910401B).

Клиент пока машину забрал.
И всё-же есть вопрос, есть ли оригинальная инструкция для VCDS по сбросу (именно сбросу, а не регенерации) сажевого фильтра?

я незнаю как по таблице ,но в натуре когда мой dpf был выше половины забит ,то разность было на хх 3-5mbar ,теперь по одис диагностике ему осталось 9k км ,то разность 12mbar ,а вашему 14mbar и интересно как новый имеет такую разность давлений

:shock::shock::shock::shock::shock::shock:

Ответь сам себе на простой вопрос.
Есть разница в объемном расходе газов на XX у моторов 3 и 2 литра ?
Плюс для чистоты результатов сравнение величин дифдавления надо делать при одинаковой температуре выхлопа.

незабудь и о диаметре трубы и о турбине

После обновления прошивки у дилера на более свежую, всё заработало.

И всё-же повторю свой вопрос, есть ли оригинальная инструкция для VCDS по сбросу (именно сбросу, а не регенерации) сажевого фильтра?

Китайцы об этом знают? Или ори? Тогда что ответили в тех.поддержке?