Toyota Avensis 1CD-FTV тнвд HP 2
 

Проблема стандартная – на горячую не заводится. При нагрузке уходит в аварию с закрытием дроссельной заслонки. Выдаёт ошибку 78 (7) fuel line mulfuction . Замерил всё что можно и везде, где можно. Закипели мозги.
Начиналось с форсунок. Сначала заменил одну на б/у (вторая ). Было размыто седло. Через некоторое время отремонтировал ещё две (первая и третья). Авто приехало в третий раз.

При проведении диагностики обнаружил признаки проблемы с насосом. Насос перебрал. Delivery valve доверия не внушил, хотя удалось добиться устойчивой работы контура . Заводилась с полтыка. Протестировал делая запуски при прогреве через 15-20 градусов.
На следующий день решил снять для себя финальные осциллограммы, докрутил болты и ... Был разочарован. Болячка вернулась.
Не хочу делать лишних телодвижений. Пытаюсь понять, в каком месте завязан узел. Для запуска не хватает давления в рейке буквально 5 атм.
Вопрос простой, сколько допускается слив при снятых разъёмах? Здесь с 4 форсунок сейчас сброс за 10 сек. 5 мл.
Прилагаю скрины и осциллограммы истории.

А с клапана сброса давления на рампе ?

Нет сброса - проверено. Я же написал, проверено всё.

Кто знает, существует ли ремкомплект на HP2 с клапаном подачи? 2 часа шарился- не нашёл.

Так форсунки практически ваще ничего сбрасывать не должны. По крайней мере за 10 сек объём сброса у 4-х новых форсунок измерению не поддается.

Форсунки только на помойку. Проверено жизнью. Наберите ещё пару сообщений и на закуску почитайте, как это всё правильно делается.
Чёрт, зарекался здесь больше не светиться. Но, вижу вам нужна квалифицированная помощь, чтобы вы не лезли в дебри. Принцип у топливных систем практически одинаков. Желаю удачи.
P.S. Вместо тестера используйте примитивный сканер, показывающий давление в рампе.

То, что Вы выложили, у меня есть. Эти прописные истины мне известны. Проблема в том, что Вы не дали никакой информации по Denso. Вторая проблема в том, что Вы не видели скринов в моём первом сообщении. Иначе не предлагали бы мне использовать какой-нибудь примитивный сканер. В третьих, я выложил скрины мотортестера не для того, чтобы задать вопрос: « Что это и кто объяснит?» Эти скрины – тест для собеседника. Если он понимает, что там и почему так, то с ним можно дальше продолжать обсуждать вопрос диагностики HP2. В отличие от HP3 здесь более сложная схема управления, больше «звеньев в цепи», которые подлежат проверке. За предложение квалифицированной помощи спасибо, но вряд ли Вы умеете, не снимая насоса достоверно определять, в каком из элементов дефект. Даже если у Вас будет 2 сканера. В брошюрках это не пишут.
Ваша фраза «бывалого»: Форсунки на помойку – это ничем не подкрепленное раздувание щёк.
Кстати, сикока сброс форсунок Bosch ? Но их гидравлика в корне отличается от Denso. А если сравнить размер дросселирующего отверстия, конструкцию запорного устройства?
Вчера выполнил одну проверку и имею документальное доказательство, что форсунки не при чём, проблема в насосе, именно там, где я указал.

Проверку форсунок делали на ДИЛЕРСКОМ СТЕНДЕ? Если нет, то документы годятся только в сортир. В аппаратуре DENSO насос самая надежная ее часть. В России официальная поддержка DENSO не производится из-за качества топлива. Форсунки "ремонту" не подлежат. Если, конечно, верить производителю. Щеки раздувать не могу. Возраст уже не тот. Берегите нервы и здоровье. Удачи.

Ребята из Австралии пытаются мудрить. Но это не официальная подача DENSO. Все хотят, почему-то, сэкономить деньги клиента. А зачем этот менингит?
Видео можно посмотреть на досуге, под пиво.
Тест-планы являются служебной информацией и прилагаются к компьютерному стенду. Я видел такой у нас у официального дилера. Только DELPHI.

Мои выводы полностью подтвердились. Форсунки не при чём, проблема в подающем клапане. Размыло посадочные места. Особенно с внутренней стороны, откуда топливо через щель подаётся в рампу. У кого будут затруднения: как работает, как проверить - обращайтесь. Снимать клапан и ставить можно не снимая насоса. но надо принять необходимые меры, чтобы не потерять шарики. Шарики изготовлены из немагнитного материала. Фото клапана в разборе, каким приблизительно должно быть седло и седло с дефектом..

Вчера не было времени, дописываю сегодня. Как я окончательно проверил ничтожность влияния сброса форсунок на данную ситуацию.
Временно поставил другие шарики (диаметр больше на 0.15 мм ). Герметичность абсолютная.
После запуска через 10 сек авто ушло в аварию по превышению давления.
Почему, казалось бы, при таких идеальных условиях происходит превышение,- это отдельная тема. Ключевое слово - зазор. И второе ключевое слово- принцип мониторинга работы насоса блоком управления.