Пропуск 2 цилиндре

Серreй

Ездит на бензине

----------

Я тоже предложил по мерить компрессию и за одно хотел глянуть как льют форсунки. Какая то секретная информация производительность форсунок есть же допуски или хотя бы на рабочем двигатели посмотреть можно показания?
Проявляется на холодную при этом двигатель не троит стираю ошибку человек ездит целый день ошибки нет на следующей день при запуске опять появляется

Нещадний Борщ

Это пиздец какая секретная информация.
Только никому не рассказывай.
Форсунки проверяются на специальном стенде.
После демонтажа с двигателя.
Больше никак.
А твой двигатель и не будет троить.
Троит четырёх цилиндровый двигатель.
Восьми цилиндровый семерит.
Регулируй клапана (зажатые с бОльшим допуском), или меняй мотор на контрактный.

Серreй

Нещадний Борщ твой двигатель и не будет троить.
Троит четырёх цилиндровый двигатель.
Восьми цилиндровый семерит.
Это очень полезный ответ я бы не догадался)

Нещадний Борщ

Был рад оказать посильную помощь. Обращайтесь ещё.
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

margadon

Давай выкладывай скрин параметров где течстрим показывает производительность форсунок по цилиндрам...

----------

Да, да конечно... Просто по мере прогрева на этой машине зазор увеличивается (на законы физики насрать) а во 2 горшке прогоревший клапан восстанавливается...

__________________
Знания порождают скорбь...

Нещадний Борщ

Блядь, как же достали эти тупые пидорасы, прогулявшие в школе все уроки физики, и не понимающие принципов работы ДВС!!!
ГБЦ сделана из алюминия, клапан сделан из железа.
При холодном пуске двигателя, нагревшийся за несколько секунд до рабочей температуры стержень ВЫПУСКНОГО клапана, выбирает УМЕНЬШЕННЫЙ тепловой зазор, клапан перестаёт закрываться, и цилиндр перестаёт работать.
По мере прогрева мотора, алюминий ГБЦ (имеющий значительно бОльший коэффициент теплового расширения) расширяется, клапан начинает закрываться, и цилиндр начинает нормально работать.

Хотя бесполезное, и даже вредное (не Богоугодное) это дело - разбрасывать жемчуг знаний перед тупыми пидорасами...

Дoцент

Ты ебанись,
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
нахуй иди!. Cверхним расположением распредволов зазоры по мере нагрева увеличиваются.
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


----------

Ну это не жигули
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Тут вроде нету такого в исполнительных.
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Нещадний Борщ

Блядь, я думал ты исправился, но ты таки такой самый тупой пидорас каким и был. Нагуглил инфу, а применить её к вопросу - не в состоянии.
Именно - увеличиваются по мере прогрева, и мотор начинает работать нормально. А сразу после запуска холодного мотора, цилиндры с пережатыми клапанами - не работают.

Дoцент

Дак я про это и писал
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
А ты пиздел что после запуска у тебя клапан нагревается влёт и стержень вытягивается уменьшая зазор.
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Цитата:

Сообщение от Нещадний Борщ Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). нагревшийся за несколько секунд до рабочей температуры стержень ВЫПУСКНОГО клапана, выбирает УМЕНЬШЕННЫЙ тепловой зазор,

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


----------

Это у тебя щупы для замера твоего очка, а у меня для регулировки клапанов в двигателе
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Что вы за пидары хохлы, то у вас штангель для замера хуёв, то щупы для замера очка, это просто пиздец какое предназначение у вас инструмента в вашей башке бля.
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Нещадний Борщ

Продолжаешь настаивать что ты ещё в гонке за звание "Самый тупой пидорас форума"? Я не против, борись за звание.
Допустим что оптимальный тепловой зазор клапана при температуре +20 градусов - 0,25 мм.
Мы имеем зажатый клапан с зазором - 0,15 мм.
Мы с тобой знаем, что горячего мотора зазор будет больше, и это значит, что у холодного - меньше.
У холодного (ниже 0 градусов) мотора этот зазор будет 0,10 мм.
После запуска мотора стержень клапана нагревается, удлиняется до 0,20 мм, выбирает тепловой зазор, клапан становится не герметичным, и цилиндр перестаёт работать.
По мере нагрева двигателя алюминий ГБЦ расширяется, расстояние от седла клапана до оси распредвала стаёт бОльшим (на заглушенном моторе при температуре 80 градусов, оно будет примерно 0,20 мм), клапан перестаёт быть не герметичным, и цилиндр опять начинает нормально работать.
Я доступно для тупых пидорасов изъясняюсь, или мне сначала было нужно послать тебя нахуй?