Suzuki Ignis 1.5 (2003-2007)

VovanGrup · 13.03.2014, 10:22

Здравствуйте!

Suzuki Ignis 1.5 (2003-2007) - нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. В движении двигатель работает нормально. Иногда в движении, при нажатии педали сцепления (для переключения передачи) холостые обороты падают в 0 и машина глохнет. Иногда наоборот, машина поддерживает холостые в районе 1200 об. (норма 750-800 об.). Светится ошибка P0300 - пропуски зажигания в одном или более неизвестных цилиндрах.
Меняли практически всё (на новое или заведомо рабочее):
катушки
высоковольтные провода
свечи
датчики (наверно все, кроме датчика температуры ох. жидкости)
проверяли дроссель
глушили EGR
проверяли впускной коллектор на предмет подсоса
компрессия
зазоры клапанов
меняли блок управления двигателем

Характер работы автомобиля на холостых оборотах не менялся "ни на йоту". Было еще замечено, что на второй лямбде (что стоит после катализатора) показания едва ли не выше, чем показания первой лямбды. У рабочего образца авто показания второй лямбды (напряжение) вдвое ниже показания первой лямбды.
Остался единственный вариант - снимать сигналы осциллографом с ЭБУ и сравнивать с эталонными.
Посоветуйте, какой для этого может подойти осциллограф?

13.03.2014, 10:22	#1 (permalink)
VovanGrup Новичок Регистрация: 24.02.2014 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Тула Авто: Suzuki	Suzuki Ignis 1.5 (2003-2007) Здравствуйте! Suzuki Ignis 1.5 (2003-2007) - нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. В движении двигатель работает нормально. Иногда в движении, при нажатии педали сцепления (для переключения передачи) холостые обороты падают в 0 и машина глохнет. Иногда наоборот, машина поддерживает холостые в районе 1200 об. (норма 750-800 об.). Светится ошибка P0300 - пропуски зажигания в одном или более неизвестных цилиндрах. Меняли практически всё (на новое или заведомо рабочее): катушки высоковольтные провода свечи датчики (наверно все, кроме датчика температуры ох. жидкости) проверяли дроссель глушили EGR проверяли впускной коллектор на предмет подсоса компрессия зазоры клапанов меняли блок управления двигателем Характер работы автомобиля на холостых оборотах не менялся "ни на йоту". Было еще замечено, что на второй лямбде (что стоит после катализатора) показания едва ли не выше, чем показания первой лямбды. У рабочего образца авто показания второй лямбды (напряжение) вдвое ниже показания первой лямбды. Остался единственный вариант - снимать сигналы осциллографом с ЭБУ и сравнивать с эталонными. Посоветуйте, какой для этого может подойти осциллограф?