Ремонт ЭБУ Siemens Sirius 32N
 

Блок перестал видеть показания датчика ВМТ. Ошибку не выдает, просто в любом состоянии кол-во оборотов показывает 0 (смотрю в Renault clip). Соответственно двигатель не запускается. Датчик ВМТ рабочий, при поиске неисправности даже два купил (один из них оригинал). Цепь до датчика звонится без проблем. Местный спец сказал - неисправность контроллера в самом блоке, ремонту не поддается.
Может кто что посоветовать? Может, пока ищу блок на замену, получится этот оживить.

Ты бы двигатель написал какой. Если 16 клапанный, то там 2 датчика, коленвала и распредвала.

Двигатель K4M700, 16 клапанный, на распредвале датчик работает - искра на свечах есть. Не запускается топливный насос и форсунки. Причем это случилось не сразу. Сначала с нескольких попыток заводился, потом всё хуже, примерно через неделю перестал запускаться вообще.

Хотя на схеме рапиновки ЭБУ я такого датчика не нашел. Всё сказанное выше со слов спеца.

Если насос вкл. то обороты видит!

насос не включается при включении стартера, при включении зажигания насос запускается на пару секунд.

Вскрой ЭБУ впрыска и посмотри его целосность. Если это про Лагуну 1 рестайл, то там мозги очень любят сгнивать. Притаскивали такую машину, дак там сгнил кусок платы, отвечающий за сигнал на катушки зажигания (на 2-ух не было искры).

По внешнему виду мозги в идеальном состоянии. Даже пыли нет. (Меган 1 Grandtour)

Доброго дня!Такая проблема ,перестал нормально заводиться Эспас 3 F4R 701 16 кл.DDT показал ошибку клапана абсорбера датчика давления во впускном хотя показания есть на холостых примерно 750br газую 420br. примерно.Проверил проводку всё ок. Даёт завести 1 раз потом не заводится свечи заливает .Температурные датчик показывают нормально.Разобрал мозг увидел такую картину диод пробит был дорожка оборвана.Дорожку запаял диод не могу подобрать все справочники перерыл.Две полоски, красная и жёлтая корпус тёмно коричневый.Может кто сталкивался с такой бедой?:help:

Проблема решена. Оказалось не всякого "спеца" можно таковым считать. Неисправность заключалась в обрыве кодированной цепи от электронного блока блокировки двигателя. "спец" вместо того, что-бы найти и устранить неисправность, просто выключил блок иммобилайзера с помощью клипа, что бы ошибка не регистрировалась. Машина в гараже простояла два месяца из-за этого "спеца". Вылечил с помощью грамотного специалиста из другого города (пришлось на лямке машину тащить), всё лечение заняло около часа - диагностика, снятие ЭБУ, перепрошивка блока. Иммо пришлось отключать, т.к. до жгута проводов можно добраться только разобрав пол машины. Но я не жалею. Домой добирался уже своим ходом.

С помощью клипа можно только поправить конфигурацию блока, так просто иммо не отключить. А что мешало новый провод провести? Ну на счёт пол машины разобрать - это Вы загнули. :eek1:

Ну про пол машины может и перегнул, но решили не париться с проводами вообще.

на этих блоках , если иммо активен , обороты колен вала не отображаются . ошибки по иммо тоже не будет . но в параметрах , в клипе, есть строчка иммо активен --- должно стоять нет ! иначе ваша ситуация.

А можно чем нибудь кроме клипа эту операцию проделать? Автокомом не полуцяца в настройки залезть.

Нет ! Не полуцяця... :biggrin: Выкинь его.