Peugeot 508. Неисправность сразу нескольких систем.
 

Амигос, прошу совета.
Peugeot 508 2.0 HDi, 2012г.в.
Во время движения надпись STOP, машина глохнет, и далее сообщения на дисплее: "неисправность АКПП, неисправность ESP, неисправность ABS, неисправность стояночного тормоза, неисправность системы удержания на склоне".

Последующий запуск автомобиля сопровождается вялыми оборотами, коробас выпадает в аварийный режим на 3-ю передачу. Машина больше 40км/ч не разгоняется.

Есть предположение, что при замене АКБ (которая должна быть системы AGM) на обычную кадмиевую, происходит перезаряд батареи и сигнал с контроллера состояния батареи отрубает часть электрики.

Где копать, куда смотреть?

Батарея точно не при делах.Ехать к нормальным спецам,сразу подключатся сканером,найдут и починят, без шума и пыли!:wave:

Таковые не найдены. Был в сервисе, в кот. работают бывшие официалы после развала ПСА в нашем городе. Они же и предложили сначала заменить дохлый АКБ (он, действительно, был дохленький уже). Говорят, если не поможет, давай поменяем блок BPGA. Что за спецы-угадайки то?

До этого были проблемы с клапанами управления турбой и дозатором. Был "передув". Тоже сделать толком ничего не смогли. "Давай турбину поменяем".
С клапанами разобрался сам.

С этой проблемой, видимо, тоже самому надо разбираться.

Дружище я все понимаю, но без кодов ошибок сложно понять в чем причина. Был у меня один клиент с дохлым акб. Я думаю отвезти акум и сделать тест акб не составит проблем, а потом уже от этого отталкиваться стоит ли делать грамотную диагностику или нет)

Это снова произошло уже при новой АКБ. Камрады подсказали, что через ДБ можно указать тип АКБ (от этого зависит напряжение зарядки, а, следовательно и ток). А это сервисмены не сделали. Якобы происходит перезаряд батареи со всеми вытекающими последствиями.
По кодам ошибок. Всё ещё борюсь с установкой ДБ.

ну а по факту -напряжение на клеммах акб при работающем двигателе и включенных потребителях ???

До 14.8В. Мне кажется, что слегка многовато.

14.8v это в пределах допусков на определённых режимах работы блока контроля заряда АКБ.

очень похоже на проблемы с напругой ...но без сканера сложно локализовать неисправность

до 15 В -нормально ,в диагбоксе в отчете можно посмотреть параметры ,при которых регистрируется ошибка -вот там лучше всего искать проблему..

Пока веду борьбу с ДБ.
Вот что ещё предшествовало неисправности: за неск. дней до этой неприятности влетел ночью в яму на асфальте. Удар был такой, что самостоятельно включились дворники. Что-то с трудом мне верится, что от встряски смог переключиться рычажок включения дворников (с такой встряской и подушки тогда могли сработать). Вот думаю: может где-то разъём какой отвалился?

Или в связи с пробегом (140000км) щётки генератора на исходе. Иногда возможно пропадает зарядка и при этом мозги отрубают половину электрики?

Голлум ! Ну не чинится без диагностики "ваша прелесть"! ... Что отвалилось после удара только погадать можно ... на кофейной гуще ...

Свершилось!

Вот анамнез:

Анализирую журнал ошибок по различным блокам. И вот какая петрушка по некоторым ошибкам:

Блок DCM3.5_BR2
-P0215 Главное реле. Характеристика ошибки: плохое функционирование реле, комппьютер не получает требуемого напряжения. Напряжение аккумулятора 12.449В
-P16A0 Двигатель. Характеристика ошибки: определение начала движения после самопроизвольной остановки. Напряжение аккумулятора 12.750В
-U1209 Сеть CAN межсистемная. Характеристика ошибки: неверен один из параметров, который присутствует в кодовой последовательности, передаваемой блоком коробки передач (BV)
-U1213 Сеть CAN межсистемная. Характеристика ошибки: неверен один из параметров, который присутствует в кодовой последовательности, передаваемой блоком ABS/ESP

Блок BVA_AM6_AT6
-U1213 Ошибка: информация, передаваемая компьютером системы динамической стабилизации (ESP). Напряжение аккумулятора 12.60В
-P1727 Ошибка: информация о крутящем моменте двигателя не получена по сети CAN (компьютер управления двигателем). Напряжение аккумулятора 12.60В
-P1605 Ошибка: информация о крутящем моменте двигателя, запрошенном водителем, не получена по сети CAN (компьютер управления двигателем). Характеристика ошибки: полученное значение неправильно Напряжение аккумулятора 12.60В
-U1208 Ошибка: информации от компьютера управления двигателем в сети CAN. Характеристика ошибки: полученное значение неправильно Напряжение аккумулятора 12.60В
-U1213 Ошибка: информация, передаваемая компьютером системы динамической стабилизации (ESP). Характеристика ошибки: полученное значение неправильно Напряжение аккумулятора 12.60В

----------

Реле чудит на блоке BPGA?
Зарядка от гены пляшет?

Пройдись по низу . для начала ... герметичность впуска ( между турбиной и впускным коллектором) , сам датчик наддува , проводка и сам датчик уровня масла ...

Низ вылечен. Это сервисмены журнал ошибок не потёрли после лечения управления наддувом и дозатором. Вернее я сам долечивал после их халатной работы.
Ошибка по маслу, так это сервисное предупреждение о низком уровне масла. Двигатель им сопливит.
Цепь зарядки нужно смотреть. Очевидно, что баг лезет, когда гена отваливается и авто работает только на напряжении АКБ.

Даю схемку питания блоков... Успехов с "вашей прелестью" :biggrin::biggrin::biggrin:

С наилучшими пожеланиями
Мегабайт!
...
Сегодня вечером...он-же
"Гендальф синий"...

Данке шён! (от тёмных сил Мордора) )))
А вот ещё вопрос: как "прелесть" привести в чувства посредством ДиагБокса, как вывести из аварийного режима?

моторный на низкое напряжение не ругается вроде ...
12В везде -а обороты двигателя -0?
в абс\есп есть ошибки ?

Попробуй пройтись по питанию тестером ( и + и - !) и по АКТИВНЫМ ОШИБКАМ ... некоторые и коробку и мотор и абс одновременно вгоняют в аварию ... и до тех пор , пока эти ошибки активны ( смотри в статусе ошибки)... ни диагдокс ... ни волшебная палочка не помогут... только ручками!
... Неплохо было-бы параметры по АБС-у перепроверить ... Бывает подсаживает CAN .

P.S. "Данке шён" ... это вторая справа кнопочка внизу сообщения ...:smile:

Хороший вопрос!
Часть ошибок по напряжению при 1500. А часть при 0, но при 67км/ч. :biggrin:
До абс/есп не успел добраться: ноут разрядился, розетки рядом нет. Завтра дочитаю ошибки.

Жаль у меня нет полной схемки по CAN между блоками ... даю , что есть ...

Это то ясно, что сначала ручками и инструментами. Но из анабиоза потом программно надо её выводить. Первый раз, когда случилось, мне в сервисе какую-то процедуру инициализации проводили.

... Вот когда в статусе всех ошибок будет "неактивно" ... от тогда можно и заморочится!

Я сейчас хочу затереть все предыдущие ошибки, оживить прелесть и проехаться до возникновения глюка. Потом прочитать с чистого листа, найти первопричну. Ну и, конечно же, распутать клубок ошибок и неисправностей перед этим.
Просто лишнего боюсь наделать ДБ-ом.

без фанатизма главное ...в телекодировки не лазить !
открой в дб отчеты -там все ошибки расписаны от и до и фриз фрейм на каждую ...ну новую акб прописать как положено ,через замену запчастей

----------

я че то пока не видел ошибок по напряжению ... они вроде бы появляются ниже 9 или выше 16 вольт ,если память не изменяет ...

Золотые слова!!!:super::biggrin:

Меня сейчас интересует следующий вопрос: первый раз, когда такое случилось, я доковылял до сервиса (обороты не более 1700, скорость не более 40, АКПП в аварийном режиме на 3-ей передаче). Сервисмены ведь ничего в тот раз не ремонтировали. Подключили ДБ, и "инициализировали" машину (так указано в акте выполненных работ).
Ситуация с состоянием машины на сегодняшний день повторилась. Меня интересует, какие манипуляции в ДБ они сделали. Потом затру все ошибки (чего не сделали они) и до очередного рецидива прокачусь. Потом будет легче разобраться, откуда ноги растут у этой болезни.

----------

Завтра дочитаю ошибки по остальным модулям. Ноочь на дворе, снег идёт.

Неплохо было-бы "черный ящик" использовать ... в делфи например есть ... а потом уже по параметрам прокручивать и смотреть , что рубануло ...

что мешает сделать это ?
кроме сброса акб -не видел других манипуляций в пдф-файлах :confused:

Так это фиксация факта отключения клеммы с АКБ. Когда лезли джеки-чаны, приходилось клемму скидывать. И мне кажется, при этом часть ошибок затёрлось (чего-то там в отчёте не хватает).

Почитав все отчёты топикстартера я понимаю, что у авто проблема с CAN шиной,а именно, либо блок коробом, либо блок ABS.Остаётся стать осциллографом на CAN шину(предварительно оторвать шину из сети) короба,потом ABS и понять какой блок наелся а именно проблема в CAN контроллере который видимо подох как следствие с манипуляциями с аккумулятором.У меня был подобный случай,оказался подох блок контроля и распределения напряжения и как следствие подох( выдавал в CAN шину неприемлемые сигналы) CAN контроллер в блоке коробки от скачка напряжения.

Потёр ошибки в BSI, DCM, BVA, ESP. Если в дальнейшем проявятся очередные баги, то всё с чистого листа будет. В то в предыдущих отчётах чёрт ногу сломит. Теперь ноут со сканером нужно в машине возить.)))
Сделал "замену" мозгов КПП, инициализировал форсунки. Запустил, прокатился. Пока всё Ок. Чуть позже надо выехать на трассу и ещё произвести обучение форсунок.

Здравствуйте, ну и что? так и не вылезла ошибка? Просто у меня по сути та же проблема, только вот дело в том что, блоки 2012года с одной машины, проводка 2014 с другой машины, и коробка в ошибке.

Благодарю