Пропуск воспламенения приора

xp-van · 14.12.2018, 12:48

Цитата:

Сообщение от Happy116

пробуй очиститетелем тормозов пшикнуть где форсы вставляются в гбц и впускной коллектор где прикручивается к гбц там 4 уплотнительных кольца может там подсос воздуха.резинки эти дубеют со временем.

что за метод такой "очиститетелем тормозов пшикнуть" как работает и что можно увидеть ?

borkas147 · 27.11.2018, 11:28

Может менял забитую форсунку на забитую.

sasha-ab · 02.12.2018, 23:41

Есть методика проверки подсосы дымом, забавно что по быстрому хватает одной сигареты)))
Ну ещё вакууметром видно наличие подсоса (ну или убитого мотора).
Очистителем тормозов тоже не плохо, но тогда лучше ещё сразу повесить вольтметр на лямбда и смотреть ее реакцию
По поводу забитости форс....
Есть методики простые.
Одна это их послушать стетоскопом, а ещё проверить давление в топливной рампе. Если форсунка забита - давление как правило грамм на 200 больше.

borkas147 · 02.12.2018, 23:57

Если форсунка забита - давление как правило грамм на 200 больше.[/QUOTE]

С какого перепуга?

sasha-ab · 03.12.2018, 00:59

Скажем так.... Наблюдения и......
Обычно 200 грамм на уставших от грязи 4х штук, но если одна не работает думаю примерно так и выйдет.
Регулятор давления делает свое дело, но для чего у него пружинка с мебранной и вакуум? Для того чтоб в момент увеличения впрыска скомпенсировать перепад давления.
Также это всем ясно, а если наоборот? Вот тут как раз и давление увеличивается. Понятно что пружина проседает со временем и тут судить сложно..... Но косвенно можно!
Как я понял человек хочет сделать машину не имеет для этого почти ничего, кроме желания.
Я когда начинал был таким. Лепил светодиоды, проверял катушку по сопротивлению, потом смотрел размер искры.....

----------

Хех, даже стробоскопом смотрел пропуски)))) и это работает!

----------

На одном из семинаров Шульгина мне понравилось как он находит неработающий цилиндр....
Кто смотрел тот меня поймет)))

borkas147 · 03.12.2018, 01:03

Регулятор давления он на то и регулятор - поддержание давления в рее, и ни чего более, вакуум - для поддержания давления в зависимости от разряжения во впускном тракте....

sasha-ab · 03.12.2018, 08:37

Да, верно. Но это в книжках написано что при падении разряжения подымается давление в рампе.
Я в кратце сказал для чего это надо.
Сделайте простой тест......
Снимите вакуумный штуцер, давление поднимется на 0.5 бара (это как правило на всех рабочих регуляторах) и потом резко "газ в пол", и посмотрите на сколько просядет давление.
Если форсунки сильно льют то иногда это заметно по давлению на хх, оно немного меньше, понятно что тут сильно - размытое, т.к. в этом случае не всегда мотор заводится и работает)))

bezdelnik2 · 03.12.2018, 11:15

Цитата:

Сообщение от sasha-ab

Снимите вакуумный штуцер, давление поднимется на 0.5 бара (это как правило на всех рабочих регуляторах)

Вы чё гоните? Какой нах вакумный шланг на приоре?

Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали сразу же после топливного фильтра и представляет собой перепускной клапан с пружиной, имеющей строго калиброванное усилие.

Александр_68 · 03.12.2018, 11:49

Цитата:

Сообщение от Igrok2345

Приехала на ремонт Лада приора 21723 126 двигатель 2012 года пропуски воспламенения 1 цилиндр, катушуки, провода свечи компрессии форсунки все проверено заведомо исправное подкидывали. Осцилографа нет диагнозом сканматик 2

Проверили да не всё! Посмотрите на кулачки(впуск,выпуск) распредвалов первого цилиндра не сожраны ли они(он) и может гидрокомпенсаторы дохлые того же цилиндра.Компрессия есть,а цилиндр не будет работать потому что клапан(впуск или выпуск)постоянно закрыт

megabyteauto · 03.12.2018, 17:37

Цитата:

Сообщение от Александр_68

Проверили да не всё! Посмотрите на кулачки(впуск,выпуск) распредвалов первого цилиндра не сожраны ли они(он) и может гидрокомпенсаторы дохлые того же цилиндра.Компрессия есть,а цилиндр не будет работать потому что клапан(впуск или выпуск)постоянно закрыт

Две элементарных хрени!!!

ОСЦИЛЛ РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКЕ

и

ОСЦИЛЛ ПО ПЕРВИЧКЕ КАТУХИ ( проверка добротности и исправности ключика коммутатора по первичке)

Доцент! Неужели это всё так трудно?!

... Ну а + конкретный в коррекции по топливу это вообще для пионЭров!

02.12.2018, 23:57	#4 (permalink)
borkas147 Новичок Регистрация: 07.09.2013 Сообщений: 19 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Юхнов	Если форсунка забита - давление как правило грамм на 200 больше.[/QUOTE] С какого перепуга? bezdelnik2 likes this.

27.11.2018, 11:28	#2 (permalink)
borkas147 Новичок Регистрация: 07.09.2013 Сообщений: 19 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Юхнов	Может менял забитую форсунку на забитую.

02.12.2018, 23:41	#3 (permalink)
sasha-ab Новичок Регистрация: 23.08.2012 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Bobruisk	Есть методика проверки подсосы дымом, забавно что по быстрому хватает одной сигареты))) Ну ещё вакууметром видно наличие подсоса (ну или убитого мотора). Очистителем тормозов тоже не плохо, но тогда лучше ещё сразу повесить вольтметр на лямбда и смотреть ее реакцию По поводу забитости форс.... Есть методики простые. Одна это их послушать стетоскопом, а ещё проверить давление в топливной рампе. Если форсунка забита - давление как правило грамм на 200 больше.

03.12.2018, 00:59	#5 (permalink)
sasha-ab Новичок Регистрация: 23.08.2012 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Bobruisk	Скажем так.... Наблюдения и...... Обычно 200 грамм на уставших от грязи 4х штук, но если одна не работает думаю примерно так и выйдет. Регулятор давления делает свое дело, но для чего у него пружинка с мебранной и вакуум? Для того чтоб в момент увеличения впрыска скомпенсировать перепад давления. Также это всем ясно, а если наоборот? Вот тут как раз и давление увеличивается. Понятно что пружина проседает со временем и тут судить сложно..... Но косвенно можно! Как я понял человек хочет сделать машину не имеет для этого почти ничего, кроме желания. Я когда начинал был таким. Лепил светодиоды, проверял катушку по сопротивлению, потом смотрел размер искры..... ---------- Хех, даже стробоскопом смотрел пропуски)))) и это работает! ---------- На одном из семинаров Шульгина мне понравилось как он находит неработающий цилиндр.... Кто смотрел тот меня поймет)))

03.12.2018, 01:03	#6 (permalink)
borkas147 Новичок Регистрация: 07.09.2013 Сообщений: 19 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Юхнов	Регулятор давления он на то и регулятор - поддержание давления в рее, и ни чего более, вакуум - для поддержания давления в зависимости от разряжения во впускном тракте....

03.12.2018, 08:37	#7 (permalink)
sasha-ab Новичок Регистрация: 23.08.2012 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Bobruisk	Да, верно. Но это в книжках написано что при падении разряжения подымается давление в рампе. Я в кратце сказал для чего это надо. Сделайте простой тест...... Снимите вакуумный штуцер, давление поднимется на 0.5 бара (это как правило на всех рабочих регуляторах) и потом резко "газ в пол", и посмотрите на сколько просядет давление. Если форсунки сильно льют то иногда это заметно по давлению на хх, оно немного меньше, понятно что тут сильно - размытое, т.к. в этом случае не всегда мотор заводится и работает)))