Проблема ЗМЗ-406 инжектор позднее зажигание
 

Помогите, кто знает почему на ЗМЗ -406 ЭБУ Микас 7.1 задающий диск стоит по меткам, ДПКВ смотрит на начало 20-го зуба,поршень 1ц стоит в ВМТ, а искра подаётся после ВМТ 18-20* по коленвалу. Может в ЭБУ слетел октан-корректор?

Слетать там нечему, это не винды, а вот ДД попробуй посмотреть, он позднит угол.

ДД исправен и откалиброван, и на других двигателях показывает правильно, был у меня с такой фигнёй УАЗ с ЗМЗ-4213 ЭБУ Микас7.2 -тоже позднее зажигание ,ввёл поправку в ЭБУ по УОЗ октан-корректором и двигатель сразу заработал. Хочу понять что это за фигня такая с поздним зажиганием.

А собственно какие проблемы с авто?Вы измеряли УОЗ стробоскопом или смотрели с диагностики, откуда цифра 18-20 градусов взялась?ДД-это датчик детонации и он не калибруется,по его показаниям ЭБУ управляет УОЗ и из-за его неисправности может быть отрицательныий угол.

А параметры сканера можно? поздний угол может быть и когда грм не по меткам частая проблема этих моторов.

Метки ГРМ- это положение клапанов относительно положения поршней,а опережение зажигания-это начало искры относительно положения поршней.Прошу не путать!

Ну скажите от чего может зависит уоз в данном моторе, чем можно изменить

На Микасе 7.1 установлена DIS-система зажигания и ЭБУ определяет УОЗ по положению коленвала,причем на разных режимах нагрузки двигателя(нагрузка дв-ля - это реальное количество воздуха,зашедшее в цилиндр) УОЗ разный,согласно установленным калибровкам в софте ЭБУ.На этом форуме или на друго читал,что установили Октан-корректор в -12 и машина поперла!!! На мой взгляд это может прокатить только на ГБО, но на бензине,да еще и низкого качества,может кончится ,по минимуму,поломкой перегородок поршней.Тем более,что октан-корректор отодвигает градус зажигания от нормы только в момент наибольшей нагрузки(например при разгоне авто),а при устоявшихся оборотах УОЗ возращается в норму, установленную в проге ЭБУ(это работает как грузики в трамблере).УОЗ на этом ЭБУ на всех режимах можно изменить только прошивкой.Что касается данного топика, то думаю,что в этом случае или провернуло демферный диск или погиб датчик детонации(ИМХО).Только топик-стартер что-то молчит.

дык человек пишет что демфер стоит 20 зубом на дпкв уоз можно для проверки поменять с помощью того самого сканматика параметры должны быть примерно такими УОЗ=14, UOZOC=-3,0 RCOD, RCOK по нулям .хотел бы конечно осцилку глянуть грм что-то там не гут

На счет демпферного диска я погарячился( просто за месяц поменял два шкива у маршрутчиков , до сих пор под впечатлением),а изменение УОЗ с диагностики действует только пока подключен сканер.Мало информации,что-бы разобраться в этой проблеме и помочь.

какой уоз в параметрах цифру можете сказать? можете показания сканера выложить?

Демфер там ни кчему не привязан, это наши увидели у ненаших машин, прилепили, а зачем сами не поняли. А вот если есть мотортестер легко можно глянуть на предмет разбитой шпонки.

Между задающим диском и ступицей коленвала и стоит демпферная резиновая прослойка,так что очень даже привязан.А на счет шпонки мое мнение такое:заходили на плановый ремонт несколько машин,перед ремонтом всегда делаю компьютерную диагностику и по этим авто не каких вопросов не возникало,двигатель не колбасило и только в процессе разборки мотора обнаруживались и открученные болты шкива и разбитые на половину шпонки.Я точно знаю ,что на Микас11, при появлении ошибок по ДПРВ фаза впрыска и УОЗ смещается.За Микас7.1 не уверен.Надо знать поведение двигателя,а топик-стартер молчит,наверное еще празднует.

Точнее сказать прослойка там да же приварина, но функцианальной нагрузки не несет, какие она там удары смягчает не понятно. Можно сравнить с ненашемарками, там через демпфер шкивы ставят, а у нас метку ВМТ. У них она несет полезную нагрузку, то есть то для чего и задуман демпфер, а у нас для быстрого оборота запчастей, самого шкива с резинкой для метки ВМТ и крышки лобовины. В начале декабря 2015 делал диагностику Газели с электродроселем как раз с Микасом 11, ошибок не было, заводилась, но почти не ехала, после прогрева начинала шевелится, но ездой это то же назвать нельзя. Из за малой практики работы с ЕТ обратил внимание только, что дросель с компьютера мало шевелился. Были донорские дросель и реостат, естественно не помогло. Подцепил осцилограф и сразу на первых оборотах видно запаздывание зажигания примерно на 12 градусов(точно цифру не помню и осцилограмку кажись не сохранил) . Как раз похоже на один зуб цепи, но в фазах был уверен, так как сам проверял изначально по транспортиру (там разрезные звезды), заставил снять шкив. Этим все закончилось, болезнь победили.

Не сохранил, там как раз 10-12 градусов до ВМТ искра была. И не начало декабря, а 21 ноября.

+100..ремонт ЭСУД ЗМЗ405-409 всегда начинается с проверки ГРМ ! Желательно транспортиром ..сразу УОЗ и массовый расход вохдуха в норму приходит