Напряжение на ДМРВ 0,6 В
 

Смотрел сканером семерку, удивило напряжение на ДМРВ при незаведенном двигателе - 0,6В. Насколько я знаю, должно быть 1В +-5%. При этом коэффициент топливной коррекции на холостом ходу в порядке, редко выходил за пределы 5%. Есть проблема или датчик какой-то хитрый?

Сименсовский датчик. Это его норм показатели


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

у датчика сименса от боша отличается параметры. если не ошибаюсь на холостых от 0,5 до 0,7 В

Андрей Стриженов, действительно прав, но это напряжение не на холостых, это напряжение покоя при открытом зажигании. Но лучше всего вооружиться осцилографом и посмотреть на переходной процесс во время подачи питания на ДМРВ и проверить отклик датчика...

0,996-1,04в это Бошевские параметры

Если по коэффициентам норма,то оставь его,хотя обычно 1в это норма

А на холостых какой показатель у Сименса и бошевского датчика?!

мне кажится правильней будит сказать не на холостых а к примеру при 800 об\м. ато хх можит быть 800...840...780.. как по мне.

ИМХО вообще некорректно говорить о проверке "на холостых" по напряжению. там влияет куча факторов и вилка будет мамадорогая, как в еситронике обычно и указывают, что-то типа 1.2-2.5В ;)

0,996 это у нового датчика ближе к износу 1,04В но это ДВРМ БОШ

Спасибо, за полезную информацию. Сохраню в блокнотике.

Ребят! ... Я чё-то не понял!!! Ни названия впрыска ,ни типа ДМРВ!!! ... 1v +- 0,05 - параметр для HFM5 (BOSCH) при отсутствии потока воздуха через него!... Не тема какая-то ... а "шоколад " сплошной...(

Основная причина сего чуда заключается в появлении в своё время системы ESP в которой понадобились данные про наличие вспышек топлива во впускном коллекторе и соответственно наличия ДМРВ с распознаванием обратного потока воздуха!

Все адекватные (нечипованные) Бошевские системы впрыска должны проверять наличие этого напряжения перед пуском движка.

Чё то новенькое, это где ты вычитал?:biggrin::biggrin:

На одном из Бошевских семинаров Дружище! ... 2007-й год ... Вообще-то Вам , как главному Доценту форума ... верни аватарку))))) ... не помешало-бы знать причину появления так-же датчиков Холла вместо индуктивных "скорости вращения колеса" ... Т.К. датчики Холла , совместно с магнитным напылением на подшипнике дают асимметричный сигнал дающий так-же информацию о направлении вращения колеса!
... И вообще ...невнимательно форум читаем! ... Это раз!
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
.. Это два ...

Перепутал ты, я семинары не преподаю, и 13 сентября в гололёд с горы на полном с народом автобусе не скатываюсь!:biggrin::biggrin::smile::smile:

Про "чудо", это мощно... не знаю уж как оно появилось, но в современном автомбиле (с 2001 и по н.в.), датчик ДМРВ выполняет сугубо простую функцию, а именно - передаёт в PCM, данные о сожранном мотором количестве воздуха... собственно для того, чтобы PCM, мог посчитать к энтому количеству, топливо... про дизеля - отдельная тема. Следует отметить, что, при износе датчика ДМРВ (он же MAF), его выходная характеристика меняется (обычно в меньшую сторону), и на режимах больших нагрузок, он начинает "врать" блоку PCM, занижая истинное количество. От этого падает мощность и приёмистость двигателя, и увеличивается расход. Так же, на минимальных расходах воздуха, изношенный ДМРВ тоже "врёт" PCM, но в большую сторону. Вследствие чего смесь переобогащается. Как то так.:smile: