Катушка зажигания.

Allkor

Если вы просто любитель, то вам простительно такие эксперементы... да и нам хлебушка прибавиться от ваших эксперементов.

У меня есть сканер... и не один.
У меня есть проф. МТ, уже третий по счету осцилограф.
У меня много что есть...

1. Тогда возьмите АЗ-1 или 2 адну штуку.
Прикрутите к нему коммутатор от 09 адну штуку.
Сделайте из медной или алюминевой проволоки примитивный разрядник адну штуку.
Все это собираете в кучю и пытаете ИКЗ.
Не надо будет давить тапок в пол и издеваться над больной машиной.
2. Приобрести этот очень хороший девайс. Стоит недорого. Работает 100%.
3. Купить нормальный сканер.
4. Обратиться к диагностам.

dersimen

Какой ты умный смотрю я. Как вы с помощью пункта 1 продиагностируете катушку под нагрузкой и на горячую ума не приложу. Знаю что так делать плохо для машины. И что когда давишь тапку то идут пропуски зажигания , льется бензин в камеру сгорания, разжижается масло. Хорошо што у тебя есть все оборудование, и у меня имеется не мало опыта и знаний за плечом. И так диагностировать машину никому не советую. Но если ты едешь далеко за городом и продиагностировать проблему с херовой катушкой зажигания можно этим способом вполне. З.Ы. Еще не разу машина от такого не умирала (У меня знакомому на новой приоре не смогли в официальном сервисе не смогли найти причину троения)

Allkor

Единственный совет: читайте профильные форумы.
Многое прояснится...
Или хотя бы перечитайте #33
У всех получается, а у тебя нет...
К чему бы это?

ЗаинскЭлектрик

подделка

maybax

Бошевские ходят гораздо дольше.

Yaroslaw07

Старый оскол либо С приор нового образца толстые в диаметр колодца

adamvladimir

В 12 посту одна 3 катушка помоему нормально работает ,в 1-ой ,и 2ой похоже наметилились "межвитковые"(может плохо видно затухание колебаний характерное для норм. индукции) , а вот четвёртая... возможно и истравна.. ток пробоя у неё хороший ,вот только "планки горения" нет а это чаще связанно с либо с отсутствием зазора в свече(но в этом случае обычно и напряжение "пробоя" отсутствует) ,либо на изоляторе свечи и/или защитном резиновом колпачке катушки образовалась углеродная дорожка(по осциллограмме похоже на такую бяку ,да и напряжение для пробоя у неё тоже бывает достаточно высокое) , но возможно и пробой на "массу" и через корпус катушки (осциллограмма в этом случае тоже такая-же )(в любом случае для достижения пробоя в 4кВ как минимум первичка с "вторичкой не будут замкнуты между собой) В ситуации со свечёй понятно либо зазор поправить ,либо поменять , в двух других тоже можно ВДшкой залить и "углерод" соскаблить (лучший вариант "резинку поменять , у меня на эти случаи резинки от "сгоревших"катушек сохраняются,не раз выручали))) , ну при пробое... может и можно в парафине поварить (но думаю это не на долго...) , а так лучше всё-же менять ,тем более "жигулёвские" ещё с иностранными (дорогими) есть смысл повозится за стоимость "жигулёвской катушки" , и объяснить "клиенту" что при возвращении неисправности менять (можно и бесплатно поменять так как за поиск и "попытку" исправить лплата уже получена) имхо всё естественно ...
По поводу "поиска" неисправных катушек ,когда начинал искал "разрядником",появился осцилл (постолограф) тренировался им , но со временем вернулся опять к разряднику, как-бы проще и быстрее чем провода от осцилла разматывать ,опять-же иногда и осцилл юзаю по ситуации ,но в 90 % случаев разрядник с зазором ~ 20мм (просто срезанная резьбовая часть)
по катушкам один раз "омега" взорвалась пробежав ~500км , но это буквально единичный случай из .... ну наверно 100 омег...

Allkor

Если у вас Посталограф, то вам сильно повезло!! хотя МТПро вторичку видит тоже нормально, а вот в этом плане Диамаг немного отстал, хотя разработчик уверяет, что онлайн будет со временем.
К чему все пишу?
Если у вас осцил стоит на передвижной теленжке или в маленьком боксе стационарно, то провода всегда на готове.
Посмотрите видео на ютубе как это делается, их там очень много.
Навесить датчики меньше минуты.
Еще минуту времени уйдет завести машину и пару раз газануть, а потом заглушить
Еще минута уйдет просмотреть осцилограмму и вынести точный приговор.
На все про все с перекурами не более 5 мин.
Это наверно намного сложнее чем, чем гадать на кофейной гуще по вашему методу...На сайте Посталографа есть отличный мультик со все типовыми неисправностями и объяснялками по высоковольтной части. Там есть и то, о чем вы писали выше (пробитые резинки, углеродные дорожки и т.д.).
Если уметь правельно пользоваться приборами типа "Искра-3м", то на разряднике больные катушки вычисляются быстро.
Правда времени уходит дольше, так как придется тестить катушки по одному+ время на снятие /установку.
Главный недостаток этого - мы не видим работу и дефекты свечи.
Так что еще придется выкручивать свечи для проверки. А это тоже отнимает немало времени в зависимости от конструкции двигателя.

Преимущество осцилографа -он сразу видит работу свечей, проводов и катушек в купе.
Это умеет даже самый простенький Диско.
В некоторых случаях можно повести просто экспресс-диагностику ВВ части при помощи ленейки, что бы в течение минуты определить неисправную свечу, провод, катушку.
Линейку просто прикладывают к ВВ проводу или катушке.
Этот метод мне больше нравиться на "граблях"!
Так же на осцилографе по ВВ тесту можно косвено определить компрессию двигателя...
Вот так то.
Ну а если вам нравится заниматься мазахизмом, то ваш метод лучьше!

Yaroslaw07

есть посталограф
И чесно скажу что ИКЗ перепроверяю обычным разрядником Ибо были случаи когда первичка красивая а искра на разряднике ни какая
Также и с метками грм Приблизительно гдето рядом даже со скриптом угодайка часто
Все метода нужны для проверки

Allkor

У меня самодельные емкостные датчики для наших ИКЗ.
Снимаю по вторичке, оч удобно.
Видит все. Промашек небыло.
Надо просто резко газануть несколько раз и дефект проявит себя во всей красе.
Для остальных катушек использую самодельную универсальную линейку и экспересс-диагностику.
Немного неудобно, но смириться можно. Дефекты выявлются нормально.