Vectra C Z22SE заводится и глохнет с кодом ошибки Р1514
 

Добрый день. Автомобиль Vectra C 2003г., МКПП, двигатель Z20NET.
Поменяли двигатель на Z22SE, заменили моторную проводку и ECU двигателя
( проводка и ECU от Vectra C 2003 Z22SE AKPP ).
По проводке были сделаны изменения
1.на разъеме Х121 перемычка 1 и 21 контактом (подача питания на реле стартера)
2.на разъеме ХС14 перемычка 36 и 26, 35 и 25 контактом (восстановление шины CAN)
Со старого компьютера были считаны конфигурации и записаны в новый.
Компьютер перепрограмировали под МКПП.
При запуске мотор заводится и глохнет ошибка по моторному Р1514.
Если смотркть на дроссель при включении зажигания,
то видно как заслонка дергается в сторону закрытия,хотя должно быть наоборот.
Проводку от дросселя до компьютера прозванивал.
Кто нибудь сталкивался с такой неисправностью, в каком направлении искать причину.

С работой дроссельной заслонки при включении зажигания ошибся. Срабатывает правильно,
посмотрел на рабочей машине.
Имитировал датчик разрежения, при запуске установил 1,5 вольта, машина заработала, поменняли датчик разряжения на другой , но результата недало.
При запуске в параметрах OP-COMa разрежение падает до 94 кПа.
Так и должно быть или разрежение должно быть меньше?

94кПа говорит о том, что в двигатель ничего не поступает. В среднем должно быть 40-50..

fe1 целый?реле к2 проверенно?
в реле контакты подгорают....
должна заводиться даже с отключенным дросселем

FE1 целый, а К2 проверю.

появилась мысль.кажись твой вариант-выкручивай первую лямбду........
походу и ошибка по дросселю из за этого
ЗЫ.с тебя пиво )))))

ЭБУ вскрывали на наличие/отсутствие влаги и т.д.

да не блок это
похоже выпуск забит
когда двс собирали тряпку во впуске или выпуску не забыли?

Высокий уровень разряжения тоже о подобном говорит.

K2 проверил, контакты не подгоревшие.
Лямда не неподключена.
Если в момент когда мотор завелся нажать газ, мотор работает, но обороты гуляют от 2500 до 3000 и не падают.
При этом ошибок в моторном нет. Ставил другую дроссельную заслонку ничего не изменилось.
В момент когда обороты спадают с 3000 до 2500 слышен хлопок из глушителя.

----------

ЭБУ не вскрывали. Было два ЭБУ и с обоими мотор так себя ведет.

Я что то не совсем понял.. С машины выкинули 2,0 и всунули 2,2 со своими мозгами и проводкой, так? Потом сняли прошивку с 2,0 и пихнули в 2,2?

Проводку сегодня поменял от Z22SE MKPP от UEC до ECU.
Прошивка Z22SE МКРР.
Блок был запрогаммирован под АКПП, прошивал под МКРР через TIS.

Понял. Так есть какой результат, или воз и ныне там?

Моторист решил перекинуть мотор на другую машину, чтобы выяснить мотор или электрика, теперь свм жду.

херасе диагностика)))))
тут метки проверить недопросишься

Метки моторист перепроверял. А на другую машину перекидывал мотор, потому что он не один такой мотор перебрал и не хочет верить, что проблема в моторе. Это его желание.

интрига однако
отпишись,интерестно чем кончиться

мдааа... весело:smile:

Разговаривал с мотористом, он рассказал, что когда поставил мотор на другую машину он работал также. Потом он решил поменять форсунки ( поставил родные от Z22SE, стояли от Z20NET) и двигатель нормально заработал, все это с его слов.
На выходных буду у него и посмотрю. Интересно что показывает датчик разряжения.
Смотрел по TIS ошибку Р1514 - для GMPT E15 надо смотреть в сторону датчика разряжения, а для GMPT E16 дроссельная заслонка.

Высший пилотаж)

сами себе головняк нашли.если пытаться вкорячить неродные форсы хотябы сравните производительность и тд.

Разряжение не падает, а исчезает. Проблема с механикой. Поэтому моторист и забрал мотор. Имели бы осциллограф- не делали бы ненужных экспериментов.

Может быть все дело в аппаратной состовляющей ECU ?
Был случай, попросили залить прошивку в блок от z20net, от блока z22se
Делал через GlobalTIS.
Ругнулся на несоответствие аппаратной части (Hardeware mismatch) и отказался продолжать.
Покопался в EPC оказалось что это два разных блока хоть и выглядят одинаково.
У z20net номера по каталогу : 62 35 242 или 12 32 356
У z22se - 62 35 174
Уверен что I/O Terminal сможет перезалить дамп из одного в другой но вот будет ли работать сомневаюсь.
П.С. I/O Terminal определяет z20net как SAAB а z22se как Vectra C

Вектра с 2.2
 

С Опелем не сильно занимался.
Пасаны поставили контрактную движку,ДПКВ 3-х контактный а был 2-х.
Подскажите плиз варианты.

у меня похожая проблема вектра с 2002г 2.2 z22se 6000 оборотах машина глохнет ошибка р1514 и не заводится пока не стираеш ошибку эбу дмрв блок дроселное заслонки поменяли уже неделю мучаемся

при включенном зажигание должно быт 90кпа а в заведенном двигателе должно 30~40кпа смотри метки заж у меня было такое

----------

проблемо наедено метки заж