Инфинити Q70, дизель V9X, не заводится
 

Здравствуйте! Подскажите?
Нормально ездила, скорее всего подсосала воздух топливная, заглохла, завести не смогли.
Прокачивали топливо резиновой грушей. На сервисе принудительно создавали давление перед ТНВД. Была последняя ошибка, низкое давление топлива в рампе. Завести не смогли, отказались от ремонта ссылаясь на неисправность или неправильную работу ЭБУ.

Сейчас ошибок по двигателю нет и не появляются. Фактические данные, при вращении стартером давление ТНВД, в рампе, не поднимается.
Электромагниты, управление ТНВД и регулятором давления в рампе, ручной активацией из программы диагностики срабатывают, при вращении стартером, ШИМ активация на оба электромагнита около 40%. Импульсы высокого напряжения на форсунки в такт вращению коленвала, поступают.
Не заводится. Давление в рампе не появляется.

Разобрал верхний обвес двигателя, ослабил гайки трубок форсунок, при вращении стартером топливо из под гаек выдавило. При затяжке гаек форсунок появился характерный звук работы форсунок, давление в рампе поднимается до около 600 бар. Не заводится.
Через несколько попыток крутить стартером, стал нормальным звуком схватывать на все шесть цилиндров, но как только появляется нормальный звук работы двигателя, через две секунды двигатель как намеренно выключается. Заметно что при этом давление в рампе падает до 300 бар.
Что может быть? Почему сначала заводится, а потом сразу выключается двигатель?
Как эту машину первоначально заводят когда воздух в топливной системе, чтоб не разбирать верхний обвес двигателя и не снимать крышки форсунок? Нужна специальная программа для запуска? Надо сбросить какие-то калибровочные данные ЭБУ?

Когда заводится и перед тем как глохнут какое давление? И ещё есть ли на этом авто сажевый фильтр или катализатор. Если есть на время проверки рекомендовал бы их отстыковать на случай их забитости.

Если смотреть на график давления, то последний раз видел что при заводе график поднимался до 600 бар, а потом за секунду другую падал до 300 бар, при этом машина глохла. Точнее, машина крутит стартером допустим 4 сек, после такой паузы включается в работу дизель и приблизительно через секунду другую дизель выключается, без каких либо рывков и вибрации, как будь то выключается штатно, ЭБУ при этом продолжает работать слышны звуки электрических механизмов двигателя.
Пробовал крутить стартером десяток другой раз, все время один и тот же эффект, одни и те же паузы.
Мне непонятно, что двигатель ждет, 4 ... 5 сек до пуска, когда кручу стартером?

Так же непонятно, почему глохнет? Если по слуху слышно что запускается качественно, без рывков, как на все шесть цилиндров?
А так же хочется узнать как их запускают на конвейере, когда система без топлива и как их запускают после очередного подсоса воздуха при малом уровне топлива в баке? Ведь не разбирают для этого верх двигателя чтоб добраться до форсунок. Существует какая то программа для первоначальной прокачки топливной системы?

Синхронизацию crank and cam проверяли? Осциллограмму не пробовали снять? Фольксваген Амарок при рассинхронизации тоже заводится и Глохнет, правда при этом фиксирует ошибку по синхре, но дело в том что какие ошибки фиксировать а какие нет зависит от ПО ЭБУ так что не стоит слепо доверятся сканеру. И ещё я бы запитал ТНВД напрямую с банки или канистрочки без фильтра дабы исключить проблемы с топливоподающей магистралью. По поводу фильтра не переживайте, вы же не с бака подаете а с чистой ёмкости.

нет. не проверял, ошибок ЭБУ не регистрирует. Машина ехала и просто заглохла, по всей вероятности на минимуме топлива, так как сигнал о минимуме топлива в баке горел давно, наверное подсосала воздух.
Не первый раз такое случается, обычно эту машину после такого события таскают из сервиса в сервис, двое трое спецов потыкаются помыкаются, завести не могут, мотористы пеняют на электрику электронику, а электрики электронщики пеняет на мотористов, потом машину тянут в другой город к какому то особенно крутому специалисту, который берет хорошие бабки и машину заводит, что было, ни за что не признается. Электропроводку не трогает. ЭБУ не паяет. Детали топливной не меняет.
Что может быть?

Да и кстати, катализатор уже удален.

Руки надо замарать это же дизель, а ты не хочешь.:biggrin::biggrin:[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Так я уже замарал руки, ЭБУ разобрал сигналы промерил, патрубки и верхние крышки с двигателя снял, воздух из трубок форсунок выпустил.
Кста, есть дополнительная информация, заводится при давлении в рампе 600 бар, на холостых работает при давлении 330 бар, но глохнет. В мануале вроде сказано о давлении 550 бар, но это похоже на ходу.

SLSR, Проверяй утечку через форсы по обратке ( стандартная процедура) , если есть вопросы, мои телефоны в подписи , а то сейчас чмо бандеровское (раз здесь Крымский Сепар) полезет сразу тему засирать...

Мне больше интересно, какой механизм запуска этого двигателя на сухую? То что надо топливо резиновой грушей подкачать к ТНВД, это я понял, а каким образом дольше топливо заполнит топливную систему?
Насколько помню по теме грузовиков, там пока нет импульса управления, форсунка отправляет топливо в обрат, так же точно может отправлять в обрат и воздух, управление запирает сброс топлива форсункой в обрат и при повышении давления на форсунке происходит распыление топлива в цилиндр.
Как здесь сделано, насколько понимаю это пьезо форсунки, насколько понимаю в штатном режиме они не могут прокачиваться?
Пока не открутил гайки форсунок и не сбросил воздух, сколько не крутили стартером, давление на рампе вообще не появлялось. Но ведь никто не станет разбирать двигатель чтоб спустить воздух из топливной системы?

Ну куда ты старый больной педераст своё свиное рыло сунешь?!?!?!
Давления топлива при прокрутке стартером хватает на заводку автомобиля!

Ещё 907 столь же бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 9000!
По доллару за сообщение - уже недорогую иномарку можно покупать. А если добавить ещё 25 000 твоих сообщений в "Помойке", то и на хорошую хватит!
P.S. Не забудь поблагодарить сам себя со второго своего аккаунта 3,14-DARIN.

----------

SLSR, шли этого мега тупого пидораса нахуй, как это делают другие юзеры, пока он не насрал тебе топик десяток-другой бесполезных сообщений. К авторемонту он не имеет никакого отношения.

В этом двигателе применены пьезофорсунки Bosch. Если они завоздушатся, а именно гидро компенсаторы то вы их ничем не развоздушите, только разборка с заполнение гидро компенсаторов. Но у вас другой случай, машина запускается значит форсунки не завоздушины. Могу посоветовать другой метод развоздушивания, с помощью компрессора, подключайте продувочный пистолет, открывайте заправочную горловину бака, создание тряпками уплотнение и пистолетом создание давление в баке, конечно же с умом, без фанатизма, а другой в это время пытается завести. Управления форсунками не будет пока давление в рампе не достигнет хотя бы 150 бар.

А хули толку туда дуть? Если там и так пусто было.:biggrin1::biggrin1:

----------

:biggrin::biggrin:

Пoцент, пшолнах дырявая сявка.

launcer пидар высунул свой пятак:biggrin1: нахуй иди свинья ебучая.:biggrin1:

ГАМНА система хапнула! Ты сброс топлива с форс в обратку проверял?! Элементарно по шприцу без поршня через капельницу к обратке каждой форсЫ и проверяем, какая из них не держит давление!:wave:

Пиздец какой ты тупой, мега тупой пидорас. И клон твой тоже тупой.
Оба вы мега тупые старые педерасты.

дроcer, захлопнул бы ты свою пизду под носом, уёбище ты бандеровское!

Этим уже занимались на обычном СТО. не помогло

Управление форсунками идет постоянно, когда крутишь коленвал, в независимости от давление в рампе. С этим я уже поэкспериментировал как следует, накидывал на сигнальный провод датчика источник питания и симулировал для ЭБУ любое давление.

----------

Я форсунками не занимаюсь, не мой профиль, могу только, если есть подозрение что какая-то льет, поочередно ставить на присоединение форсунок медные пробки и смотреть реакцию, бывают случаи, что форсунка засорится, тогда прочикиваю ее импульсами более высокого напряжения или тока, чтоб пробило канал. Ну а так вообще обычно ЭБУ сообщают с какой форсункой проблемы.
Но этот случай не с текущей форсункой, так как давление топлива запуска достигает максимальных значений, об этом уже писал ранее...

Поздравляю тебя с 3-м бесполезным сообщением в топе, мега тупой ты пидорас!

Ещё 902 столь же бесполезных сообщения, и общее количество твоих бесполезных сообщений станет 9000!
По доллару за сообщение - уже недорогую иномарку можно покупать. А если добавить ещё 25 000 твоих сообщений в "Помойке", то и на хорошую хватит!
P.S. Не забудь поблагодарить сам себя со второго своего аккаунта 3,14-DARIN.

[QUOTE=SLSR;1209157]Этим уже занимались на обычном СТО. не помогло

Управление форсунками идет постоянно, когда крутишь коленвал, в независимости от давление в рампе. С этим я уже поэкспериментировал как следует, накидывал на сигнальный провод датчика источник питания и симулировал для ЭБУ любое давление.[COLOR="Silver"]
Из всего того венегрета что было озвучено в предыдущих постах непонятно толи у вас проблемы с магистралью Бак-ТНВД, толи с давлением, сначала вы писали что не можете прокачать систему, потом у вас появилось давление, следовательно система прокачана, и мне не понятно чем и как вы проверяйте управление форсунками? Каким оборудованием обладайте и работайте? Ждём ответ.

Это кто так решил?:biggrin:

Это решил Common Rail. Разрешение на управление форсунками только после достижения заданного давления. Эбу так же отключит управление форсунками при превышении заданного порога давления, для холостого хода обычно это примерно 600 бар. Хотелось бы услышать от топик стартера чем и как он проверяет управление форсунками?.

Эфир ёптыть, чё больше если в баке пусто. Только не дохуя, а то заебёшся из бокса убегать:biggrin:

Эфир, это чтобы понять что железо живое, теплица а если в баке пусто то нечего и начинать. А так Эфир помогает запустить двигатель с большими утечками по контуру высокого давления и плохом состоянии ТНВД. Дело в том что производительность (не путать с давлением) ТНВД напрямую зависит от его оборотов, обороты ТНВД примерно в 2 раза меньше коленвала, стартер крутит максимум 200 оборотов, ТНВД 100 что не достаточно чтобы создать давление при больших утечках и плохом состоянии ТНВД.С Эфира двигатель подхватывает сразу на холостых и выше и этого хватает чтобы создать необходимое давление.

Да просто кинул туда щуп осциллографа и увидел периодичность, ширину, и размах импульсов форсунок.

двигатель V9X давление на холостом ходу около 320 бар.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Если есть осциллограф что мешает проверить синхру crank&cam?. Ослик то цифровой?.
Только что увидел ваши данные со сканера, на графике что за резкие скачки давления в конце?. У меня был раз случай с такими скачками давления на Mitsubichi L200, так там эти скачки были на самом деле вызваны водой и гнилым контактом в промежуточном разъёме. Если это скачки на холостом ходу то из за них и глохнет двигатель. Обратите внимание.

Этот двигатель, не разобрал еще по какому алгоритму определяется, но ЭБУ категорически отказывается управлять этим двигателем когда на впуске присутствует эфир. Хотя при таких экспериментах какие то хлопки получить можно...

Эфиру похуй управление ЭБУ, лиж бы его сжимало.:biggrin:

Это я завел мотор и через какое-то время стал периодически давить на педаль газа. То есть, там видим давление, до старта, на холостых и давление допустим при 2000 об. мин.

----------

А зачем?
Я же вначале темы описал проблему.
1. с чем столкнулся. не регистрировалось ЭБУ давление в рампе.
2. далее с чем столкнулся. Когда давление в рампе стало регистрироваться, двигатель, вращая стартером, после некоторой паузы, с нормальным звуком заводился и через 2 секунды глох.
Если бы проблемы синхронизации можно предположить двигатель не мог нормально заводиться.

Ну а зачем тогда вообще здесь что то спрашивать?. Если вы такой умный и всё знайте, делайте сами, молча.
PS: Не надо предполагать, надо измерять и делать выводы, если нечем то обратится к тем у кого есть чем.

Вы поздно спохватились. Машина, своим ходом уже уехала.
У меня остались некоторые вопросы которые озвучил ранее.
Какой алгоритм прокачки топлива до форсунок не разбирая верхний обвес двигателя V9X ?
По какой причине исправный двигатель может глохнуть после старта, когда система уже была заполнена топливом и нет проблем с давлением топлива?

Да дохуя причин, надо смотреть тогда когда он глохнет.:biggrin::biggrin:

----------

Тем более уже похуй, ведь не заглох раз уехал.:biggrin:

Он улетел, но обещал вернутся!