горят мозги
 

всем добра!инфинити G 2010г горят мозги управлением двигателя.предистория:машина не глохла с кнопки пуск-старт.клиент снял клемму с акб что бы заглушить.последствия таковы.были заменены эбу двигателя.блок комфорт.машина поехала.через неделю замена акпп.через месяц замена эбу двигателя(вторично).далее ставились катушки зажигания 6 шт.два дросселя.два датчика дмрв.ситуация не изменилась.что было сделано.кузов акб по две массы.акб двигатель по две массы.масса датчиков и мозгов по две.результат горит третий мозг.после этого было сменено четыре-пять сервисов.на данный момент попала к нам.проблема внутри блока напряжение при оборотах свыше 16в.на хх норм13.9-14.1.может работать часами.отсоеденил генератор плюс и фишку.при перегозовках доходит до 16в.не стал испытывать судьбу.проверил.косяков не увидел.прошу помощи или мысли по этому вопросу

Интересный случай, напруга по факту на клеммах какая, без генера?

----------

И обязательно вскройте ЭБУ! Что с Шимом на плате?? Что с кондерами на плате? Там на питании дросселя висят что с ними? от 16 - 17 вольт блок не сдуется. Что в ЭБУ легло, это немного прояснит ситуацию

напруга 11-12в без гены с заведенным двигателем.блок еще не вскрывал.позже вскрою.напрежение смотрю кармансканом в диагностическом меню.завтра попробую по питанию отдельно по проводам посмотреть

может проверить
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

иду в том же направлении

----------

питание по другим блокам соотвествует акб.по двигателю заметил такую тенденцию.стоит прикаснутся к педали газа не повышаю оборотов маленький провал и обороты опять в норме.в этот момент напряжение доходит до 20в.если нажимать нормально то по напряжению чаще нет скочков.если медленно нажимать то чаще не всегда доходит до 15-18.чем медленней тем больше повышении напряжении.при заглушенном моторе все норм.скачков нет

----------

педаль не пропадает.но проблема такая же.но вот решение там нет:confused:

Если напряжение до 20 вольт,гену в ремонт.

Точно,а то будете менять ЭБУ за ЭБУ.

:smile:гена отсоеденен и питание и управление

Встречал АКБ с банкой в кз, он разгонял гену до 17 вольт, но гена у вас отключен :confused:
могут катушки плевать в бортовую сеть, но и они поменяны:confused:
да и ещё зависимость от опережения зажигания:confused:
Давай понаблюдай ещё

третьи сутки пошли:shock:по опережению зажигания время впрыска было бы конячье и хх был бы не в норме.а финик заводится и работает адекватно.за исключением педальки когда к ней самую малость прикасаешся.провальчик.скачек до 20в и все в норме.хочу проверить датчики распред валов и колена.они же индуктивные

----------

вскрыл.там все девственно.единственое.перепаяна микруха иммо.шить наверно не стали.просто перепояли

понаблюдал.если обороты двигателя 600-700 прыжок напряжения есть.если 850-950 все в норме(обороты подымал смещением датчика педали)привезать неисправность к чему то пока не могу

А может дроссель смуту вносит а не педаль?

локализовал.завтра буду дальше копать

Я правильно понял?

да правильно.парой доходит до 20

гену проверили на стенде.в организации где их чинят.сказали там все гуд

:super:

Мультиметром не пробовали измерить напряжение?

проблема решена.педаль верное напровление было.предыдущие электрики по ходу шилом проверяли.пины раздули.в следствии плохой контакт.спасибо парни за помощь:thumbup:

----------

кармансканом мне удобней да и точней:smile:

Тогда расскажи нам,откуда бортовое БЕЗ генератора <20V?)

утверждать не буду.скажу свое мнение как я понимаю.контакт плохой.нажимае педальку.кондецаторы в мозгах пытаются двинуть заслонки и клапана на выпускные валы.думаю от этого был и скачек.но это мое мнение.может я и ошибаюсь.я сделал нормальный контакт на педальке.вчера пол дня тестил и сегодня с клиентом катался часа полтора.напряжение норм 13.8-14.3

----------

стало одинаковое внутри блока и бортового напряжения.пропал провал с низов

Похожий случай был на Х-TRAIL T30.Подгнивший провод цепи питания реле ЕСМ при увеличении тока нагрузки (оборотов) подсаживал напряжение до 8-10 В.
И сканер показывал наоборот завышенные значения ( 18-20 В.). Поэтому и вольтметр
в таких случаях необходим.:wave:

:thumbup::wave::biggrin1:

Темная история. Все равно не понятна причина выхода из строя ЭБУ двигателя, и что накрывалось в этих блоках.

Ух ты какой развёрнутый и логичный ответ.

сказал как было.третий день ездиет и норм:biggrin:

----------

вот блок и подымал напряжение.в моем случае бортовое норм а внутри доходило скачком до 20(с отсоедененом геной)