Прокачка блока ASC ESP
 

Всем привет! Помогите, господа, диагносты! Заменил у себя блок ABS на блок ASC ESP. Блок брал новый, незаполненный. Установил, прокачал систему как обычно, все активировал мутом-3. Висит ошибка c1395, что не заполнен блок. По достоверной информации с завода в Калуге, новые блоки прокачивают под давлением при включенном зажигании с подключением какого-то французкого компьютера. И программно. открывая клапана и запуская мотро гидроблока заполняют все его каналы. Ошибка говорят иногда висит, но через 10 метров проезда гаснет. Блоки эти поставляютя в двух модификациях: для завода(сухой) и для СТО(предварительно заполненные). Глаза квадратные были у дилеров у нас в городе, да и в Москву на Рольф звонил тоже. Никто не знает, как прокачать программно. Так вот вопрос, каким сканером можно это сделать, может Launch? да все системы работают исправно, блок в аварийный режим не уходит, да и по сервис мануалу при этой ошибке запрета на работу систем нет. Тест актуаторов делал несколько раз. Но нормально было бы открыть все клапана и запустить мотор. Гидроблок 4670a664 Ate

Доводилось менять данный блок на Pajero 4 на новый. Пришел соответственно оригинал и пустой да и для прокачки потребовался номинальный объем тормозной жидкости Проблем с прокачкой не возникло Прокачали как обычно единственное обучили датчик положения руля А как вы нашли поставляемый на завод?

Да вот с того направления и нашёл. На pajero совсем другие блоки, у них система ошибок другая и такого как незаполнение нет. Источник- сервис- мануал. Поэтому и прокачали. Здесь применимо к лансеру х, фычу, хл и ауту3.

Что конкретно всё?

Залил вариант кодинг моторника и етакс, откалибровал датчик руля, g сенсор, датчик давления

Если тормоза нормальные, то дело не в прокачке.
Кстати, при выполнении процедуры проверки блока происходит то самое, что вы хотите сделать.

Да не совсем тож самое, работа насоса в тесте 3 сек, этого мало. И клапана одновременно все не откроются, на каждом контуре. И судя по структурной схеме гидроблока, при первичном наличии воздуха в скрытых каналах, выгнать всё это дело проблематично. Тормоза, как нормальные. Да сейчас гораздо лучше, чем до 1,2,....30 прокачек. Все равно , если смотреть при постоянно нажатой педали тормоза, величина давления в дата листе уменьшается, что вторично свидетельствует о наличии воздуха в гидроблоке.

Это свидельствует об утечке давления, а не о наличии воздуха.
При наличии воздуха педаль проваливается до пола, а давление ниже нормы.

Ну хорошо, может и так. Суть вопроса осталась. Непонятно, что даёт команду зажечь эту ошибку. Может просто не хватает галки, что блок прокачен. Почему на ласерах, asx, том же xl при ошибке такой же блок идёт в аварийный режим и запрещает работу всех систем, кроме перераспределения усилий, а у меня нет. Всё разрешено и всё исправно работает, благо погода позволяет убедиться

Суть проблемы с мануале описана. Или неисправен новый блок или он не соответствует комплектации автомобиля. Например, моторному блоку.

Да нет причины другие( блок исправен точно, у меня их два, оба новые; комплектации соответстствует 100%)
Причина - блок сухой. для завода и вопрос остается, каким сканером это можно всё проделать?
Код № C1395 Низкий уровень тормозной жидкости
ВНИМАНИЕ
•Если имеется проблема с шинами CAN, то может быть записан ошибочный диагностический код. Прежде чем приступить к диагностике, проведите диагностику шин CAN (см. ГЛАВУ 54C  Таблица диагностики шин CAN ).
•Всякий раз при замене блока управления убедитесь в исправности шин CAN.
•Если заменен гидравлический блок (объединенный с блоком управления системой ASC), всегда проводите калибровку датчика угла поворота рулевого колеса, датчика ускорения и скорости поворота вокруг вертикальной оси и датчика давления тормозной жидкости (см. C.35C-93, C.35C-94 и C.35C-94).
УСЛОВИЯ ЗАПИСИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА
Этот диагностический код записывается, когда тормозная
жидкость не поступает в гидравлический блок.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
•Другой гидравлический блок (для доставки на завод)
•Неисправность блока управления системой ASC
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Проверьте, не появился ли вновь диагностический код.
Удалите диагностический код.
Q:Записан ли диагностический код № C1395?
ДА :
Замените гидравлический блок (объединенный с блоком управления системой ASC) (см. C.35C-95).
НЕТ :
Процедура проверки закончена.

Нужен выход на mitsubishitechinfo.com

процедура прокачки

Спасибо, но не оно. В новых блоках это не применяется. Насос при включении зажигания не включается. В муте процедуры прокачки нет.

может diagbox справится?

Бросил я эту морочку, купил блок б/у, всё работает. Нет диагбокс не силен. Нужен спецтестер фирмы ate. Тему можно закрывать.

теперь будем знать что только бу
А что за тестер ате ? нзвание можно

Точного названия вычислить не удалось. Есть только на заводе в Калуге.
А насчёт блока, можно и не б/у, если заказывать по каталожному номеру, они уже прокаченные идут, только ставь.

Вчера закончил возиться с паджеро 4 gdi, 2004 г.в.
у него зуммер пищал при включении зажигания и насос работал интервалами, в аварийном режиме..
замена гидроаккумулятора (на другом сто делали) и гидроблока (моя работа по просьбе клиента) не решила проблемы, ошибки по давлению лезли...
решение пришло после наблюдения и раздумий...
при включении насоса, уровень жидкости в расширителе приподнимался, а при выключении насоса - возвращался на исходную...
появилась идея, что насос качает жидкость в круговую, от того и нет давления в системе...
решил проверить механическую часть на износ, разобрал усилитель тормозов (главный тормозной цилиндр..), и действительно, была видна еле заметная (и сомнительная) выработка. но было принято решение к замене усилителя.
и чудо произошло, насос заработал как надо, накачав давление выключился и включался только после нажатия на педаль тормоза!!
(я опустил момент прокачки системы, от описан в мурзилке..)
клиент уехал, к вечеру от звонился довольный результатом!!

на каком то немецком форуме читал, что прокачивают програмно. Может лаунчем попробывать

Можно и лаунчем ну лучше скандоком тогда пробовать.