mitsubishi l200 2009
 

Вот стоит уже не одну неделю у меня не могу завести, совсем нет опыта с такими машинами.
DI-D Common rail - Машин после аварии (удар был в левую часть переда) не завелась, 4 месяца делали кузовную работу, после этого тоже не заводится, ошибок нет, давление в рейки 50МПа больше не поднимается. С общей обратки при прокрутке идёт солярка (ни знаю так должно быть или нет, мне кажется что это не нормально).
Форсунки проверенны на стенде (в обратку не льют), рейка тоже (думали может механический клапан пропускает). В обратку сливает насос, что с ним случилось не пойму, дозирующий эл.клапан работает, механический тоже свободно двигается...что ещё можно проверить?

по идеи 50Мпа=500 бар этого должно хватит для заводки точно, НО что могло случится при ударе????

а он кажется без подушек...но точно ни чего не вылетало, сейчас ещё уточню...

а при отключеном клапане сколько давление?

----------

Была подбная ситуация. Во первых Л 200 очень боится подсоса воздуха. Пока не поставили ориг.топл. фильтр машина глючила. А в моей ситуации завис один плунжер. не знаю по какой причине. и не в какую не заводилась

не пробовал отключать клапан, и зачем, ведь давление необходимое есть
подсос тоже исключён так как повторюсь 500 бар при прокрутке

при отключенном должно быть максимальным. чтобы убедиться что насос в порядке

насос сливает в обратку, так должно?

точно не могу сказать. давно уже не занимался,но по моему должен

Не за дело так как проводка проходит над двигателем, а удар был в левый перед. Думаю на давление не стоит обращать внимание, почему нет импульса на форсунки?

датчик коленвала трёх контактный, между 1 и 3 (+5 и массой) 15МОм, датчику конец?

По OBD должен читаться,прокруты двигателя комп видит? На сколько помню,если одна форса будет в обрыве или на землю, а они там пьезо,то не заведёш.

прокрутку теперь трудно увидеть)))) датчик очень не легко снимать, а до этого лохонулся не посмотрел.
форсы разве пьезо?

сливает форсунка. уходит всё в обратку клапан.в цилиндр. игла .

форсунки проверяли только по величине обратки или они проходили полное тестирование по подаче на всех режимах? Вероятность не большая, но тем не менее возможно: крайне заниженные подачи на режимах VE и LL или полное отсутствие подачи на этих режимах. Причина в подклинивании иглы распылителя или штока мультипликатора в корпусе форсунки.

----------

обычные там электронно-механические форсунки.

----------

если бы топливо уходило в обратку, то давление в рейле не создавалось бы.

Бывает надо взбодрить с быстрого старта, а потом уже само заводится. Но аккуратно! Можно сжечь машину, тк. свечи продолжают работать. Для запуска лучше или очиститель тормозов или какой нибудь силикон полироль , ибо на эфире капец как страшно заводится.