W220 перегазовки при переключении

mAcRoS

С недавних пор стал замечать что есть перегазовки при переключении на повышенную передачу, в основном на холодную.

Возможно я придирчив, но вроде такого раньше небыло.

Коробка 722.6, авто S320 CDI 2005 VIN WDB2200251A469583

Есть старуха, но пока понятия не имею куда смотреть и что делать ))

Переадаптация поможет ? Если да, как ее правильно сделать (учитывая что у нас тут снег, зима)

Заранее спасибо!

D2R2

Масло смените для начала.Перегазовки,-пробуксовка имеется ввиду?Тогда адаптация не поможет,скорей всего ремонт только,но сначала смена масла.Заодно и состояние акпп предварительно оценить можно.

mAcRoS

Масло менялось полностью с промывкой около 15 тыс назад, и внутри мне показали "ежика", я так понимаю ежик и есть следствие моей проблемы.

насчет перегазовка/пробуксовка, не знаю какой термин точнее, но при переключении машина делает "вжинн" чуть сильнее (те обороты поднимаются, вроде незначительно..., пока) и потом переключается.

Запсускал сегодня короткий тест, по КП никаких ошибок вроде нет.

aslan69

ежик это нормально если пробег большой

Владимир 76 регион

По какой-то причине у тебя не полностью заполнен "бублик" маслом,поэтому он и крутится быстрее ,чем надо в момент переключения(это по сути нейтраль).Если ты, как пишешь ,недавно менял масло,то сразу несколько причин могут быть при условии,если ты меняешь масло в акпп впервые на этой машине:1)свежее масло смыло старые отложения и сразу забило фильтр ,поэтому насос перегревается и производительность насоса мала , или масло не соответствует,или глюк в блоке управления,а может вообще масла мало.

__________________
если у тебя есть одна идея и у меня одна-давай поделимся,и у нас будет по две идеи!

mAcRoS

Масло менял у официалов, могу посмотреть что они туда лили, но предполагаю что то что нужно...

Масло меняю не впервые, уже второй раз, не помню уже по какой причине, но менял его при покупке и недавно.

Глюк в блоке управления по идее должен был бы всплыть при тесте, или не обязательно ?

Насчет масла мало, я так понимаю его так просто не замерить ?

Lev-93

не факт.. но проверить наличие масла в блоке управления не помешает. его там быть не должно.
нужен сервисный щуп

__________________
Мути добро!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

D2R2

Ты дурак,-стесняюсь я спросить.?

Владимир 76 регион

А я не стесняюсь сказать,что не глупее тебя,хотя бы потому,что не собираюсь ни оскорблять,ни грубить.Да и большого ума академика не надо,что бы понять простые вещи:если механизм переключается при помощи давления масла,значит есть насос,масляная магистраль,блок управления,и если в системе сбой,значит всё в итоге сводится к недостаточному давлению или запаздыванию в подаче этого давления.В электронике причина,в уровне или качестве масла,в недостаточном охлаждении масла,в изношенности самого механизма -это уже вопрос второй и как говорится:вскрытие покажет.А насчёт гидротрансформатора написал не просто так.Просто когда изнашиваются фрикционы,происходит запаздывание в выравнивании оборотов входного и выходного вала,продукты износа(по сути пыль)забивают всё и вся,попадают в насос и..... недалеко до ремонта.Поэтому надо всегда обращать внимание на цвет и запах масла.Я на своей машине масло меняю в мае ,не зависимо от пробега-20,40 тыс км пробег-не важно,просто привычка осталась в межсезонье менять жидкости в механизмах.Думаю всё-таки какой-то % конденсата при перепаде температур в механизмах образуется,да и любая жидкость гигроскопична.Тоже происходит и с топливом -на ночь в морозы желательно оставлять бак полным!

__________________
если у тебя есть одна идея и у меня одна-давай поделимся,и у нас будет по две идеи!

D2R2

Смотря какой ёжик...