w210 m113
 

поправка, m112 там, рука дрогнула))

Всем привет! первый пост тут. вот такая проблема

у человека на 210 - при 80 градусах "колбасит" двигатель. пытается заглохнуть.
были ошибки - пропуски зажиганя 1 и 4 цилиндр.
расходомер
OIL sensor

поменял шланги на вентиляцию - оригинал, помыл дроссельную.
поменял лягушку под педалью

кроме ойл сенсора ошибки все ушли.

адаптацию дрочера сделал, стало лучше, но всё равно "колбасит"

куда ещё можно посмотреть?
динамическая компрессия - разница в 1 единицу (240-239) по цилиндрам.
осталось только колечко уплотнительное на дросселе поменять.
и ещё вопрос - до какой степени должны закручиваться болты дросселя? сорвать страшно.

из-за забитой вентиляции картерных может быть такое?

Самоадаптацию посмотри и эфекривность по цилиндрам!

будешь делать вентиляцию, не вздумай увеличить отверстия в клапанных крышках..
адаптации сбрось. тройник на дроселе менял?

да, тройник поменян.
адаптацию дроселя сборсил.
осталось только поменять колечко между дроселем и блоком + дросель и воздушный партрубок.

эффективность по цилиндрам это как?

с давлением топлива что?

на выходных померяем, должен приехать в гараж)

куда ещё можно посмотреть?


проблема начинается при нагреве машины до 80 градусов.

Информативней мерять производительность - объем слива после редукционного клапана. Прим. за 30сек 0.5 литра

А с катами что

странно как то вы диагностику делаете... сразу надо мерить

а равномерность при отключении цепей?

скорее всего это бензонасос была у меня такая проблема

Заглуши клапан вентиляции паров топлива

дык я это не диагност)
развиваю клуб мерседес у себя в городе, встречи, разборка.
вот по необходимости купил STAR, теперь вникаю.

получилось померять давление только "в лоб" с подающего шланга на бензонасос. при включении зажигалки - троечка, начали крутить стартером - 4 и сразу упала до 3.5.
поменяем фильтр топливный, померяем, потом наверно бензонасос будем менять

В "затык" мерять бесполезно