смысла турботаймера нет вообще... другое дело если ты по трассе поливал на все деньги и тут же решил остановиться и заглушить, то имеет смысл турботаймера, но если ты заехал после трассы в населенный пункт и там поездил, то все будет нормально и без него.

Это точно!:thumbup:

+100500 всегда так и делаю

а можно развернуть ответ? а то я что то не уловил, почему сводится к нулю? я уже молчу про саму идею турботаймера на современном моторе и про ЭКО старт-стоп

При чём тут турботаймер и старт-стоп? Назначение опции турботаймера понимаете?

я задал конкретный вопрос - что случится если авто заглохнет и сразу заведется, что при этом сводится к нулю?
старт-стоп при том, что там происходит тоже самое при остановке авто
турботаймер? - не, не слышал, по этому и спрашиваю что случится?

турбина раскручивается до огромных оборотов, и если сразу остановить мотор подача масло в турбину прекратится что может привести к клину

----------

вот ещё почитай [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

как много было тких случаев с 651, 642 моторами?
еще бы про бычка ссылку дал
ps там написано про перегрев, но никак не про клин

какая разница сколько, ты спросил для чего
про бычка не понял...

как какая разница, мы сейчас начали разговор об автозапуске, кто то зацепился за кривую работу турботаймера, кто то начал рассказывать, что если авто заглох и тут же запустился, то все хана
я у него спросил про обоснование, он слился))), а ты про клин начал рассказывать, хотя могу предположить, что ни разу не видел такового

бычок это грузовичок с дизелем, по ссылке статья про рено
а я том, что не надо приравнивать рено к мерседесу

Вот меня уже опередили.)
У турбины как известно две части,"холодная" и "горячая",являясь механизмом,изготовленным с высочайшей точностью,может в случае остановки после интенсивных механических и температурных нагрузок например заклинить,как уже написали выше. Но никак при городском цикле движения с использованием "Эко старт-стоп.")))

т.е. старт-стоп в городе это не считается, а как тогда можно добиться клина турбины? херачишь по трассе 200 км/ч резко останавливаешься, заезжаешь на стоянку, глушишь загнанную турбину и фсё? хана?

парни ,это все теория, примеров вы наврятли приведете, потому что вы говорите о чем то фантастичном

ни кто не говорил "что авто заглох и тут же запустился, то все хана"-сказали что это не к чему, так как лучше когда оно работает а потом глохнет
а ссылка это так просто для понимания турботаймера, и нет разницы рено, мерседес, таз - турбина, вот ключевое слово

----------

это сразу и не произойдёт, ну ты сам должен понять что будет когда турба ещё куриться на бешеных оборотах, а тут на ей масло перекрыли, а она ещё крутиться

да это все байки из склепа
так объясните почему заглох и все, смысл утерян
каки физические процессы происходят за несколько десятков секунд до последующего запуска

Бинго! Догадался. Никто не говорил,потому что думали что ты в курсе,раз обозначил опцию турботаймера как одно из преимуществ автостарта. Остаётся только спросить,сколько времени,на твой взгляд,достаточно чтоб привести температурный баланс в норму?) Я встречал дебильные настройки и по пять,и по десять минут "турботаймирования".

какие ваши доказательства(с) :biggrin1:
да как надо ехать, что бы остановиться на парковке и турба еще бы крутилась как сумасшедшая?

strike ты хотя раз видел турбину цветом как помидор?

например со скоростью 240 км/ч.
Мы на минуточку,разговариваем тут про Мерседес. Другие автомобили нас не интересуют.

----------

Наверняка не видел.:wave:

Я обозначил преимущество? ты очень сильно заблуждаешься и выдаешь желаемое за действительное
если бы было так, то на первом месте про таймер бы и указал, а тот пост был про количество запусков и попутно написал про остальные функции, так нет, вы тут раздули из мухи слона, но так мне и не ответили - что на физическом уровне произойдет при кратковременной остановке двс и ходите вокруг да около
насчет темп. режима я не в курсе))), жду от тебя ответа, почему остановка двс на несколько десятков секунд сводит к нулю и без того не нужную функцию турботаймера
ps а основное преимущество этого модуля - это цена, о которой я даже не упоминал

Да,я это придумал.
Неужели трудно понять очевидное? Остановка механизма,вращающегося с прямо скажем безумной скоростью,в условиях сверхнагрузок,может,и приводит к его поломке,заклиниванию,разрушению,потере герметичности уплотнений и прочее. Если ты это никогда не видел,то это не значит что мы все тут фантазируем.

на моей памяти поломки турбин были, были и разрушения.. я не беру сейчас в расчет поломку турбины на ее сроке службы 100-150 тыс и выше.. я о поломках преждевременных...
в 99% случаев, а в данный момент у меня стоят в сервисе аж два GL350 с одинаковой поломкой турбин .. в обоих случаях причиной поломки стала грязь ( пыль-песок ) как хотите назовем, попавшая туда, из-за некачественных воздушных фильтров. а вот и пример... турбина на фото была установлена новая 2 месяца назад!!! прошла 5 тыс примерно.. Владелец отказался ставить фильтра которые мы предлагали, сказал, что он их уже купил дешевле и надо ставить их,... нас уговаривать не нужно )))

Lev-93, а фильтр китая:biggrin1:

----------

удивляюсь....ездить на гл, поставить новую турбу, и поставить самый дешевый фильтр, ну не дураки разве:eek1:

Ну,если мерседесы собирают в китае,почему бы не делать фильтры?:biggrin1:

причем второй GL с точно такой же проблемой.. но там турба не новая, но ей еще ходить и ходить.. но фильтра стояли такие же..
при чем даже если бы фильтр не оторвало от корпуса, то все равно турбина бы накрылась.. там в месте проклейки фильтрующего элемента к корпусу такие дырки, что можно без напряга два спички засунуть и этих дырок там навалом. ща сфоткаю

фирма веников PATRON - голимый китай

ты не съезжай, где я про преимущества говорил?

какое очевидное? приведи пример заклинивания турбин дизельных или бензиновых моторов современного мерса
какие безумные скорости? на какой скорости вращаетсяр турбина во время парковки? ты сам не можешь разобраться в том, что пишешь
я прошу привести конкретные примеры, а не ваши домыслы по этому поводу с использованием опыта ремонта древних моторов и рассказов "бывалых"

вот он красавец :biggrin1: свет конца турбины :biggrin1: если посмотреть на тот же фильтр фирмы кнехт, то разница будет существенна

в оригинале разве не манн??

я манн не встречал, кнехт точно попадается

strike, C 27 006 вот такой обычно в оригинале видел

не спорю, наверно и манн идет
а по большому счету и то, и то хорошего качества

на бензин, сколько раз в оригинале манн лежал, правда и штерн при этом был :smile:

Я уже всё,и не только я,написал. Если что не понятно,возьми и погугли.

мне то оно зачем? я думал ты подкрепишь свои пустые утверждения, но впрочем все предсказуемо
я не вижу смыла устраивать тут батл и переливать из пустого в порожнее, если можешь ответь на неоднократно повторенный мною вопрос, нет - лучше закончить на этом :wave:

Летит по трассе олень турба крутит около 60 000 об мин
Захотел пассать
Тормозит резко
Выдергивает ключ и как написанно в инструкции через 4 секунды мотор опять запустится
А эти ебучие 4 секунды турба продолжает свое вращение блять на оборотах приблизительно 10-12 тысяч и прикинь сука она это делает без подачи масла
А то что осталось в подшипниках трения от ебучей температы уже горит сука синим пламенем

Как то так господа умнейшие туботаймерщики на FBS3

Бля, где тут кнопка "мне нравится", странно что еще никто нихрена не послал этого упертого..

ну горит, а дальше мотор запускается если есть типа автозапуск с мнимым турботаймером
а если нет этого, то продолжает сильнее гореть. так и в чем соль? что хуже для турбы - остановка двигателя с последующим запуском или просто остановка двс в такой ситуации?

strike, и то и это плохо, это кризис для турбины, сказали же лучше, чтобы она проработала на холостых пару минут
Видел и менял не одну турбину со сломанными осями, а то ты говоришь что якобы у нас это все только теория

Да на меня то че вы напали?)))
Я спросил у знатока, почему остановка двс сводит к нулю последующий запуск. Я ж не спорю что это хорошо или плохо. В моем понимании остановка с последующим запуском это по любому лучше полной остановки. Ведь так?
Зы все говорят турбины ломает, крошит, а примеры моторов на которых это происходит...так и не привелись.
Один lev93 сказал единственно мудрое решение. Таймер нах не нужен по большому счёту. И привел примеры умирания турбин. От себя к его высказыванию могу добавить износ геометрии турбин.

strike, тебе обящательно фото факт?