М113 в ГАЗ-66
 

Поставили М113 мотор в Шишигу с автоматом.

Есть проблемы на текущий момент:

1. Мотор плохо заводится и обороты холостые плохо держит, резко дать газу - глохнет, плавно нажимаешь крутится, на холодную плавно раскрутить и бросить педаль газа - глохнет. Может это быть из-за подключения в впускному коллектору штатных тормозов?

2. После запуска мотора электровентилятор сразу начинает крутиться, хотя температура двигателя 80 градусов. Может это быть связано, например, с кондиционером?

3. Сейчас МЕ2 от 220 стоит, селектор от 210, при диагностике ругается DAS, что не известная модель селектора. МЕ2 не видит положения селектора. Если заходить в блок как в МЛку, то селектор виден и диагностируется через DAS.

4. Какая кодировка МЕ2 будет самая оптимальная для такой конфигурации? Хочется вырезать все :) Сейчас вот такую запихнул в МЕ2 004027014 M113 E50 W220 W220 oKat_AG_EZS_PKK_ART M113 E50

а блок управление кулером от чего поставили?

В Дасе посмотреть кто запрашивает мощность вентилятора.

Так и не будет работать. На 220 селектор свой, от 210 не подходит. У вас мозги родные, от этого мотора? Ключ рыбка?

Сам кулер и блок управления от 210 с 612 мотором

----------

В дас смотрел там было две строки и в обоих 99,6 % загрузка вентилятора.

Мозги родные, ключ рыбка.

Блок акпп и сама акпп от гелика, блок акпп селектор видит.

Поможет ли перекодировка в данном случае или искать селектор от 220?

r.stepanov, какой номер мозгов?

Вадим, A0295453432

Что-то посмотрел я в табличке для вариантного кодирования ме2.0 и не нашёл такого Блока в списке.

r.stepanov, этот номер мозгов ставился и на 220, и на 210 и на 163.
В таблице его и не будет, у него МЕ2.8. Попробуй с кодировками поиграться. Я бы начал пробовать ставить кодировки от 210 Е430.

Что то я запутался. У тебя мозги на ДАСе диагностируются или на HHT?

Вадим, точно не Ме2.8, т.к. машина до 2000 года.

Я сам был удивлен, если выбирать при диагностике 220.075, то DAS диагностирует, если выбирать как ML163, то через HHT.

Сейчас готовим мозг с эмулятором иммо 026 545 6832, на нем также попробуем

r.stepanov, через HHT попробуй поставь кодировку 002025013.

Вадим, спасибо!

А то что это от 4.3 кодировка, а у меня 5.0, как отразится на моторе?

1/08 0x28 026 545 6832 002025013 M113 E43 W210 W210 oKat_AG_VGB_EZS M113 E43

Кстати, вопрос, а что такое VGB, EZS в кодировке?

И из этого примера FTP_AG_EZS_PKK_ART, что такое PKK, ART?

Вчера убил 2 часа на поиски в гугле, но так и не нашел...

Я думаю, что никак не отразится, просто Е500 не было со 113 мотором, а S500 были.
EZS - замок с ключом рыбка, остальные - не знаю:shock:

А фотки можно?

Фотки блока управления двигателем?

Или 66?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Молодчяги! Тянет как?

Из бака!:nod::nod:

Не спрашивали же откуда?
а Как?

Походу кондиционер всему виной с вентилятором [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Как можно убрать?

r.stepanov, пробуй в инженерке искать все пункты, связанные с климатом и отключать их.

приборка является связующий звеном по управлению кулером между климатом и двигателем

Блока климата то нет там. Судя по всему, алгоритм работы - как в случае отсутствия связи между мозгами и вентилятором - вентилятор вращается на максимальной скорости.

Вадим, я зашёл в замок зажигания и отключил все связанное с кондиционером - не помогло.

----------

То есть нужно просто приборку подключить?

Какой-то другой вариант возможен? Не планировали приборку ставить :)

без приборки вентилятор будет работать постоянно.
другой вариант почти ноль.
можно вентилятор отдельно подключать через термо датчик.

r.stepanov, я моторник имел в виду. Там поищи.

Поискал, не нашёл :(

----------

Попробую накинуть для теста, но с термодатчиком мне больше идея нравится :)

Либо сделать принудительное включение от тумблера какого нибудь. Только надо температуру мотора контролировать и показания температуры куда то выводить.

Там управление скважностью идет от самца (N10/1). Который слушается приборку
Поэтому уходи ты от этого блока управления вентилятором в строну простых схем
К примеру вот [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
плавное управление

Отано как.Не зря я эту проблемму на потом оставил на своей переделке:biggrin1:.Но на схеме на w202 от которого у меня все потроха сигнал идет от МЕ через N10/1 в блок управления вентилятором.