Диагностика КЕ-Джетроник KE-Jet
 

Не пинайте сильно, понимаю что старо как мир, но думаю заходят сюда и владельцы старинных Мерседесов, типа 201, 124, 126.
Когда-то переводил сам со страниц WIS.
Может ещё пригодится кому-то.

Немного инфы по простейшей диагностике:
Мозги CIS-E КЕ-Jet способны само-диагностировать ошибки и неисправности в электронной части впрыска.
На диагностическую колодку выдаётся прямоугольный импульс с размахом от нуля до напряжения бортовой сети и переменной скважностью. В англоязычной документации это "on/off ratio" или "Duty Cycle".
Измерять можно или мультимером с функцией "Duty". Или вольтметром (лучше стрелочным), тогда придётся вычислять скважность разделив напряжение на 3-ем контакте диагн. колодки на напряжение в бортовой сети и умножив на 100.
Например: На аккум. 14,4 вольт, на 3-ем контакте 11,5 вольт. 11,5/14,4*100=80%

1. Проверка наличия диагностики ошибок.
Вкл. зажигание:
100% - диагностики ошибок нет.
70% - диагностика ошибок есть.

2. Поиск ошибок (возможные причины неисправности).
При прогретом моторе (не менее 80 гр.) на холостом ходу:
0% - без лямбды - .... трындец проводам к колодке или сгорел ваш тестер.
0% - с лямбдой - либо то же что и без лямбды либо оч. богатая смесь.

10% - либо Потенц положения ДЗ, либо нет контакта в концевике ХХ ДЗ , либо у вас повышенный ХХ (холостой ход) из-за чего ДЗ (Дроссельная заслонка) приопущена и концевик ХХ разомкнулся.

20% - проблемы с концевиком ДЗ "полный газ".

30% - ДТОЖ или проводка к нему.

40% - смотреть Потенц. положения ДЗ, или проводку к нему, или опять же у вас повышеный ХХ.

50% - без лямбды - проблем нет!!!
50% - с лямбдой - проблема с лямбдой или проводка к лямбде.

60% - ....

70% - нет TD сигнала.

80% - Датчик температуры воздуха, или проводка к нему.

90% - ....

100% без лямбды - проверить реле перезрузки, или трындец мозгам.
100% с лямбдой - тоже что и без, но также возможно лямбда или её проводка коротнули на массу.

Необходимо понимать, что всё выше изложеное имеет смысл только при заведомо на 100% исправной механической части KE-jet.

Основано на документе 07.3-121 из WIS.

А в чем проблема

Да ерунда это все. Мультимер и манометр это 2 друга диагноста для этих впрысков. Самодиагностика -балавство.

andrei560 ! ... Может инструкцию необходимо прочитать с конца ...
Во всей этой древнятине самое главное именно гидравлическая часть в ней бывает ... по опыту ... до 80 процентов неисправностей !
... А остальное уже прилагается... :cool:

Диагностика КЕ-Джетроник KE-Jet Источник
 

КЕ-Джетроник супер в90-х
Сейчас массаж деревяной ноги!!!
Мазь не помагает....

Помогает только это !

причем, только ручка

----------

причем, только ручка

Рад что заглянули спецы по КЕ.
Задам свой вопрос.
Авто великолепно заводится после длительной стоянки.
К примеру весной, после зимней стоянки, с пол оборота, подрывом, просто супер.
Если постоит пару недель, тоже не плохо.
Но чем меньше стоит, тем хуже заводится.
Хуже всего после 2-3 часа стоянки. Маслает стартером секунд 10.
Все давления проверял. Всё в соответствии. Дифференциальное 0,4 бар.
Куда копать ?

Проверить форсунки на текучесть и остаточное давление в системе.

Остаточное 2,5 бара, держит стабильно, на ночь оставлял.
Форсунки вывешивал вместе с пауком, проверял на одинаковый налив.
Утечек не заметил.
http://560sec.belhost.by/public_foto/m117.jpg

ты думаешь? :wink:

Налив тут не при чем. Смотреть нужно "сырит" ли клапан форсунки после ее закрытия.

"Сырит" ?
То есть у форсунки "влажный конец" ? :smile:
И это может быть причиной залития свечи ?

"Влажный конец" это одно, а вот когда с него еще и капает, то совсем беда :biggrin1::biggrin1::biggrin1::biggrin1:. Обычно хватает 10 минут стоянки и уже заводится плохо (будет схватывать как будто по одному цилиндру), а вот если сразу заглушить-завести -без проблем.

Да, очень похоже на проблемы с форсунками.
Весной-летом буду заниматься, зимой на этой машине не езжу.
Воабще давно посещают мысли поменять KE на электронный впрыск.

Смысла нет, а там конечно сам смотри :smile:.

Ещё вопросы :
Какой запуск на горячую сразу и через 15-20 минут ... это по герметичности форс...
Как с расходом и состояние \ нагар на свечах ... новые , при исправном зажигании должны быть с белым изолятором!... Это про чистоту и настройку регулятора противодавления. и начальное смещение плунжера( СО)... 0,40 по противодавлению маловато всё-же ... я ставлю обычно 0,45 - 0,50.
... Да ... и мой любимый вопрос :
Как с фильтрами " фильтрон":bad: на топливную надеюсь не ставил?!!!
... Если ставил ...:frown:... Снимай паука , откручивай входной \выходной штуцера , и "Аброй" для карба драим через вход и выход внутреннюю кольцевую сетку!

Подозреваю что "фильтрон" это нечто гнусное. Не сталкивался.
Это машина "для души". Ездит только летом. Фильтры максимального качества, то есть или оригинал или кнехт. Свечи Бош именно те что прописаны в ВИС. Найти было не просто. Электрод не белый, смесь очевидно богатая. Но диф. Давление 0.4 егрд трогать не хочу. Расход в норме. Даже отжигая резину в 20 вписываюсь. А в среднем по городу 18, трасса 12-14. Воабще на систему зажигания не грешу, ведь после длительного простоя заводится с полпинка.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Зажигание кстати многоискровое. Лет 7 назад, поставил MSD-6A.
Искра значительно усилилась. Провода заменил на новые BERU, старые оригинальные светились в темноте.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

и не забудь про пусковую форсунку, может она у тебя подливает на горячую так же, как и на холодную льет. Да и кста, датчик температуры правильно показывает? Может он тоже выдает одно сопротивление и для холодного и для горячего мотора

Датчик конечно проверял, сувал в кипящую воду и т.д. Он в порядке.
По электронике проблем нет. Подключал миллиамперметр на ЕГРД, катался с ним. Стартовое обогащение отрабатывает как положено. И далее всё в соответствии с WIS.
Не хочу крутить ЕГРД в сторону обеднения смеси так как могу потерять в мощности. Всё таки заводская настройка 0.4 должна быть оптимальной.

поставь Январь

Январь на V8 ? :confused:
Электронный впрыск интересен.
Уже установил на это авто 36-1 колесо и датчик положения коленвала.
Почти готовы топливные рейки.
Куплен и спаян Megasquirt.
Но ставить на машину пока не спешу, хочу всё-же добиться нормальной работы КЕ. А там видно будет. Есть ещё варианты куда поставить, авто постарше, из 70-ых, в замен карбюратора.

Если все, как положено, то свечи обязаны быть чистыми. Что с токами ЭГРД происходит на ХХ и при 3000 об/мин ? лямбда есть на этом моторе, жива ?

Лямбды нет, это версия RUF. Без катализатора.
Ток при 3000 незначительно отклоняется в минус (обеднение) на 2-4 миллиампера.

Значит мульт в сторону отложи, он не пригодится. В сухом остатке - коль диф. у тебя 0,4 и свечи при этом черные, то CO на xx выставлено не правильно. ЭГРД трогать не нужно. Едешь на газоанализатор и ставишь в норму. Если при этом холостые станут не устойчивыми, либо начнет глохнуть при сбросе газа, то форсунки можно выкидывать. Мы в таких случаях ШДК используем

... Я прошу прощения ... но общение в теме начинает напоминать старый анекдот про прапорщика ...
-... Пушка стреляет ...так ! ...
- ...А если набок положить из за угла стрелять можно?!
-... Можно! ... Но по уставу не положено!!!

... Коллега , вы хотя-бы машинку , год и номер мотора озвучте...:shock:

Виноват.
Думал КЕ он и в Африке КЕ.
Машина 560SEC 1991.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

именно на мерсе даже регулировка производится по самодиагностике. сигнал должен колебаться в определенных рамках, и без этого никак (если есть лямбда, конечно). но так-то да, неисправности там быстрее и проще найти вручную

----------

вот и регулируем СО по газоанализатору, потом проверяем на повышенных оборотах и при необходимости корректируем ЭГРД.

также проверяем чтоб нормально работал регулятор оборотов и соответствующие датчики - микрики на приводе газа и ПНД. кстати, и сам напорный диск чтоб не клинил и имел небольшой свободный ход при нажатии. не будет свободного хода - будет плохо заводиться.

Во первых не в Африке , а в Америке!:biggrin: ...Эта разработка для Штатов.

Как с питанием системы ? ... Пропайку релюшки электронной проверял? и реле защиты от перенапряжения.
... При низкой температуре добавка топлива идёт через пусковую форсунку , так что негерметичность основных форс со счетов не сбрасываем ! ... Контроль утечки не более 1-й капли в минуту.
... Я думаю схема у тебя есть ... ниже контрольные данные...

Ke jetr для америки,гы..гы:biggrin:

560SEC 126-й кузов 5,6л. 178квт. мотор М 117.968 10/1985 - 06/1991 CND , USA :super:
Для "конкретных американских пацанов"!!!... И не "хухры-мухры"!!!:biggrin:

...Добавлю схемку , на всякий случай ... а то ТС молчит...

Да не это понятно,а что в европе секач не на Ke был?

Тот-же 126-й кузов 5,6 мотор 117.968 ... Европа... Тоже КЕ...

----------

Вот 126-й кузов ... "шейховоз"...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

был он и для европы и для штатов. но для штатов наверняка экологических прибамбасов навешали по самое немогу... так что бум надеяться на лучшее - что это простой европейский вариант ;)

Спасибо за помощь!
Авто у меня европейское, покупал в Штутгарте в 2004 году.
Версия RUF 220kW без KAT.
Американские версии имели 178kW из-за пониженной степени сжатия и закольцованного выпускного коллектора с одной приёмной трубой.
Заниматься машиной буду весной-летом, зимой не езжу на ней.

...У богатых свои причуды!:biggrin: ... Мне 5,6 не по карману ... Успехов!!!