Диагностика блока ESP на w203
 

Здравствуйте уважаемые форумчане. У меня такой вопрос. STAR не подключается к блоку ESP. DAS пишет, что блок не той конструкции или на нем нет питания. Все остальные блоки читаются. На разъеме блока питание на 1, 32 контакте есть, на 4 зажигание тоже есть. K-Line от разъема OBD (9 контакт) до разъема блока ESP (2 контакт) прозванивается. VIN: WDB2030061A272989, Номер блока ESP: A2095450332. Сначала светилась просто гирлянда по ESP,ABS,BAS. Теперь не горят стопы и блокируется АКПП. Я понимаю, что селектор и задний SAM не получают по CAN сигнал о нажатой педали тормоза. Но продиагностировать блок все-равно не могу. Лягушки под педалью у меня нет. Все датчики стоят в ВУТ и ГТЦ. Возникла идея снять блок и продиагностировать его напрямую, подав только питание и подключив К-Line (У меня есть разъем блока ESP c отрезанными проводами) хотя бы только для того, чтобы понять мертвый блок или нет. Интересно STARу для подключения этого будет достаточно или не позволит сам алгоритм в DAS?

идея хорошая, но лучше лаунч

Есть еще K-line адаптер, на FTD232, сначала попробую им через CASCAD

----------

STAR C3 не использует CAN шину при подключении в процессе диагностики?

Хуй ты там чё увидишь кроме двигателя, да и вообще эта программа под хёндаи с кио заточена в основном.

Не соглашусь, двигатель прочитал спокойно, по умолчанию К-линия распаяна на 7 контакте, затем переключай этот проводок на другие соответствующие контакты (9-ESP? 11-коробка и. т. п.) и читай остальное. Только по протоколу ISO 9141. При запуске CASCADE выбираешь файл "european*.*" и можно выбрать w203 нужного года и с нужным движком.
С DAS не сравнится конечно, но... как вариант.

Возвращаюсь к теме. Проблема осталась. Плюс к блоку ESP на связь со STARом не выходит блок селектора. Остальные блоки читаются без проблем. Тест шины CAN в порядке. Вычитал на форуме, что возможно проблема в блоке EZS, в котором "умирает" шлюз. Как думаете, есть ли смысл менять блок EZS на донора с другой машины, т.е. считывать с родного замка EPROM и заливать его в донора?

Напряжение на блоках Есп,селектора для начала проверить.Там одного из них нет.Того блоки и невыходят на диагностику.

Напряжение питания на блоках присутствует. Это проверял в первую очередь. Единственное, не сделал проверку под доп. нагрузкой (с добавлением 40 ваттной 12 вольтовой лампы).
Уже варианты заканчиваются. Что проверять не знаю.

Откуда информация по напряжениям на блоках?

Измерил мультиметром на разъеме блока ESP на 1, 32 контакте 12 вольт, на 4 контакте зажигание тоже 12 вольт. Измерял относительно массы в резъеме 47 контакт и токи массы по капотом.

----------

Селектор подобным же способом.

Если питание на блоке ESP есть, но он не выходит на связь, будет либо умерший ESP, либо ZGW, а он редко выходит из троя.

Точно! Он еще вам ошибок прибавит,ну что бы думалось лучше

----------

ЕЛМ тоже номально двигатель читает!

----------

Езжай на разборку,найди ьакой же блок,поменяй. будет кучу ошибок,но нам надо,чсто бы блок вышел на связь. Блок с разборки вышел на связь-покупкем его,и привязываем к машине,а старый в помойку или на опыты.
не вышел на связь,пробуем еще один с разборки(если есть у них)Опять не вышел- оставляем свой и копаем дальше!
Удачи!

Лаунч для мерседеса это изврат!

Согласен, что для Mercedes лучше использовать проверенные инструменты, а не универсальные, которые могут добавить больше проблем. А что касается Cascade, то это интересный вариант, хотя и не полный аналог DAS.

w203 простой как барабан, старом его можно диагностировать при клиенте, лаунч превосходно справляется с поставленной задачей, не однократно проверено и работа быстрее идет