Датчик положения коленвала
 

Привет! Тема такая. Имеем W203 MOPF OM646. «Наелся» датчик положения коленвала. Машина глохнет или не заводится. Поменяли датчик, купили неоригинал – не работает. Купили оригинал – не работает. Я плюнул, заменил полностью провод от датчика до блока управления, новые пины, хорошие провода – не работает. Пропаял блок управления – не работает. ГРМ в идеале, зубчатое колесо, как новое. Я в шоке! Первый раз такое. У кого какие мысли?

Датчик... колена... распреда... наелся... что меняли... что наелось...

Вот она ...фашистская техника!:biggrin::biggrin::biggrin:

vassja, осцилл с ДПКВ где?! Без ДПРВ (если отключить после запуска двигла) Бошовый впрыск работать продолжает...

----------

hurtman, НАЕ(бну)ЛСЯ датчик! ... Не всем-же в культурных столицах жить , мы и так озвучим!:biggrin:

провернуло шкив, он по моему с демпфером.

Зубчатое колесо на этом автомобиле не на шкиве.

----------

Коленвала, конечно же. Извините, исправил.

Ну тогда только ослик и метки.
Зубчатое колесо на маховике? А расстояние какое от датчика до зубьев? Было подобное но там не зубья а метки, и пару сковырнули при монтаже коробки. Как именно наелся CKP, механически или Электрически? Когда крутите ст-ром что оборотов на сканере нет?

Зубья. Жестяные. Состояние каждого зуба – аптека, муха не сидела. Машина заводится, работает, ездит. Глохнет абсолютно спорадично, откладывая в сохранённых ошибках по ДПКВ «сигнал недостоверен» и «сигнал отсутствует» одновременно. Что такое «ослик»? ESL/SLV?

Осциллограф

ОСЦИЛЛКУ В СТУДИЮ!!!:cool:

Если бы не глохла в движении я бы указал на стартер. Если расстояние между венцом и датчиком в норме, а старый датчик умер не от удара, то только осциллограф поможет, или если сканер поддерживает режим осциллографа. Сравнить сигнал с ДКВ и ДРВ.
Можно конечно еще погадать, а толку.

Стар что говорит?

«Недостоверный сигнал» и «Сигнал отсутствует». Одновременно. В сохранённых.

А авто на механике?

На автомате.

Если про штекер на коробке – заменён, кабель сухой.

Какие нибудь работы по мотору производились? Из навесного может быть?
Глохнет чаще на горячую?

Да, меняли за каким-то хреном впускной коллектор на официальном Мерседесе. Работа выполнена ужасно. Проводка вся, как из жопы. Но я её привёл в порядок. Горячая, холодная – нет закономерности.

Есть предположение,что маховик лопнул и происходит смещение фаз.
Если мотор запускается без шума и в процессе работы нет лишних шумов,тогда только отслеживать осцилографом неисправность.

Не стоило этого делать. Осик в руки и если по мотору и проводам все хорошо, как ты говоришь, то в блок в помойку.

Гребенку пины на блок управления смотрим -поджимаем и проверяем

Сделано. Даже пины все поменял.

----------

Я всё-таки склоняюсь к блоку управления. Уже всё «перевернул». Просто обидно будет, поменять на этом старом гавне блок управления безрезультатно.

Коллеги, простите за вторжение. Вот на GM, после того как вылазит подобная ошибка в меню есть процедура - обучение датчика коленвала. Если ее не проделать симптомы те же, и датчик новый и провода целые но не заводится. У вас в меринах нет такого?

А извините за вопрос, а как вы будете это обучение проводить, если не заводиться? На газ в пол на заглушненом что ли двигателе будете жать во время процедуры обучения ?:smile::biggrin: Там другая ошибка будет просто по обучению, а двигатель будет заводится и ездить.

Решено: блок управления.

В меню GDS2- пункт "Обучение датчика коленвала" , заходим, далее по указаниям - нажать Пуск , крутить стартером секунд 10-15, после появляется - Обучено , стираешь ошибки и катаешься.

В мерсе - не GDS2, обучение не так делается. Стартером крутить - такого пункта нету.