Что происходит при регенерации сажевого фильтра.
 

Всем привет!

Давно уже заметил, что во время автоматической регенерации сажевого фильтра (DPF), двигатель автомобиля начинает работать намного тише и мягче, а так же, субъективно, увеличивается мощность двигателя, т.е. автомобиль, как бы, становится намного "эластичней" что ли...

Насколько я знаю, при регенерации полностью прекращается рециркуляция ОГ, т.е. перекрывается клапан EGR (или AGR у нас в Германии :smile:), "прикрывается" дроссельная заслонка и производится дополнительный впрыск топлива на 30-40° после ВМТ...

Вопрос, какие из вышеперечисленных предпосылок приводят к описанному мной выше субъективному "улучшению" работы мотора?.. Или только все вместе?..

Пробовал программно "перекрывать" EGR (AGR), у меня сложилось впечатление, что двигатель начинает работать мягче и тише, или мне кажется?..

Ну что сказать, осталось сделать заклбчение и писать жалобу на недоработку двигателя, как они такое могли пропустить в голове не укладывается... а еще мерседес называется...если письмо в даимлер будешь писать, попроси что бы они подумали над тем что бы в каждую машину диагностику в багажник ложить и инструкцию по использованию, от меня добавь "с логином и паролем для онлайн кодирования!".
А по теме: да сделай как все УМНЫЕ самодиагносты, вырежи сажевик и попхнет как 6.3.

... Ещё и момент впрыска меняется ...

Я об этом и написал!.. В том числе...

----------

С удовольствием!.. Но, к сожалению (или к счастью) живу в Германии... Техосмотр (TÜV) не правильно поймёт... :shock:

Перечитал пардон 3 раза, но про момент основного впрыска в первом сообщении не увидел! А дополнительных есть два вида : предвпрыск и послевпрыск , оба для смягчения работы дизелей в основном на представительском классе...

Ещё раз перечитайте: <и производится дополнительный впрыск топлива на 30-40° после ВМТ...>

Но это не важно, возможно мы о разном говорим, вопрос не в этом!..

Ещё раз перечитал про изменение момента впрыска ничего...:shock:Советую сделать то-же самое!:biggrin1: Я писал про момент ОСНОВНОГО впрыска !!! Дополнительный-же является малой долей от основного и существенного влияния на поднятие температура сажевика иметь не может.

essod, им вырезать ни чего нельзя:biggrin:

Купил кусок трубы без сажевика, и меняй ее раз в год перед и после тех-осмотра с заменой прошивки или мозги вторые заведи, чтобы подтыкать...

да достаточно прошивку менять, знаю таких:biggrin1:
но не все на это идут, они там все страдают законопослушание и раболепием:biggrin:

Мне кажется, что температура в сажевом фильтре поднимается именно как раз за счёт дополнительного впрыска, тем самым, топливо догорает уже не в цилиндрах, что и способствует разогреву сажевого фильтра... :shock:[COLOR="Silver"]

----------

Про "раболепие" посмеялся, спасибо!.. :biggrin::biggrin:

Могу ошибаться ,но насколько я помню из бошовых мануалов за счёт именно догорания в глушаке и идёт прожиг , а добавка лишнего топлива убирает кислород , который и нужен для выжигания гари в сажевике ...
А более поздний впрыск и дает ту самую "мягкую" работу мотора ...

Вот... И я думаю, что всякие "перекрывания" EGR – это самообман...

... Необходимо максимальное давление перед сажевиком без возврата во впуск и параллельно повышение температура ОГ ... EGR по идее -это просто хня, которая понижает температуру горения смеси для снижения NOx и экологии.

Пипец
Ниодного правильного ответа
Мега диагносты вы когда последний раз блин в руки хороший осцил брали ?
Могу за всех ответить что никогда

:biggrin::biggrin::biggrin:

Я вижу, что некоторые вообще слабо себе представляют, как работает двигатель... Какой уж осциллограф...

желательно хороший! - импульс на впрыске пальцем щупать будешь??? можно конечно и нагрузочными клещами но Осцил рисует четкую картину происходящего. Так что видение у Вас хреновое - к Окулисту

А вот это вы зря дядя...