271 двигатель, привышена адаптация на ХХ
 

ПРивет... ПОнимаю что это уже детская и старая фигня...
Но все же...
203й 271 двигатель
ПРиехал с ошибкой по бедной смеси.
Адаптация уехала до 2 единиц
Ну ясен дело патрубок вентиляции в хлам, клапан в руках развалился.
Прокладки форсунок, прокладка ДЗ, сами трубки все и клапан новые, прокладки впускного коллетора тоже новые.
ПОставили... адаптация опять уезжает выше +1, доходя до 1,5
Брызгаю карбмедиком в район коллектора, форсунок.
Потихоньку по лямбде идет коррекция на минус, но не быстро, после пробрызга гдето 5секунд в среднем...
Че там коллектор чтоль может быть дырявый? КТорой раз сняли, все проверили, поставили на место, изменений нет.

А патрубок попали сзади ?
Компрессора тоже могут воздух свистеть
Нуи как вариант проверить масло в разьемах моторного блока и разьеме лямбдика

Спасибо Серег.
Патрубок попали.
Масла нету, сухо и комфортно)
Компрессор снимали когда меняли патрубки, смотрели крутили, чистый и хороший)

А обтянуть компрессор пробовали ?
У меня было один раз всег трещина по корпусу компрессора

Пока забьем на компрессор.
ДОпустим, долгая реакция на "добавления топлива" может быть из-за того что пары карбмедика вдыхаются через воздушный фильтр. И подсоса там нигде нету.
Вот тупеж в ночи напал. Клапан со стрелкой > MOT стрелка указана по направлению к мотору ?

Цитата**
Для предотвращения попадания в картер давления наддува на режимах большой мощности в
трубку установлен обратный клапан, который закрывается при повышении давления во
впускном коллекторе.
Внимание: при установке следить за направлением потока газов!
**
Кароч прально поставили, стрелка в сторону коллетора и клапан закроется если в коллекторе избыток давления.

давление топлива какое?

А выхлопная нигде не подпердывает до катов?

стрелка указывает в сторону мотора,но надо понимать, что имеется ввиду не в картер а во впуск...
т.е. если снять корпус воздухана и попробовать пососать, сосать из шланга !!!:biggrin1:то должно сосаться, а вот вдуть должно не получаться..

про давление уже написали, проверить..
проверить клапан регенерации...
скинь адапатации и выложи стразу напряжение передней лямбды и процент лямбдареглирования..

ну если будет совсем затуп и лениво будет дальше копаться, то в крайнем случае смесь можно подвинуть и вернуть адаптации в допуск.

Гена, клапан регенерации проверял, закрытый когда надо)
Про клапан обратный так и поставили, уже сто раз так делали :)) Все норм, это ночной тупняк, к таму же ставят мои слесаря а я тут с компом)

скидываю адаптации, сразу +15+19% уходит
давление сча поеду на работу, продолжим...

Неа...

а напряжение первой лямбды при этом какое?

Сча доеду и скажу точно.

После сброса адаптаций.
Первое фото это начала регулировки. Только двинулась... второе это упор. выше не пошла...

Давление топлива почти 4очка по манометру. Плюс минус туда сюда нормуль.

Самоадаптация

бедновато конечно, если лениво дальше ковырять, то двигай смесь...
я при таком варианте предупреждаю клиента или дальше ковыряем, сколько будет стоить не знаю, или предлагаю смесь подвинуть, но то же за купюры, расход чуток поднимется

Как её двинуть то. Чтоб не убежала?
Да клиент свой собсвенно. Это то же которому я турбину мучал... в итоге ездит норм.

старом двигать))))

Да понятно что не форсунки сверлить))

тут как то была тема правда для МЕ2.0, но тут тот же принцип
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

если сам не победишь, то за технологией в личку

а форсунки какие зеленые ? или красные ?

:biggrin1::biggrin1::biggrin1: хахаххахахаха

Зеленые еще.
Вообщем было решено немного поправить железо программой и отпустить с миром)))

Кстати ахринительный вариант

Это вспомнилось из того когда мы для карбюратора жиклеры сами делали :))

а форсы поменять не хотити ?))))) и запрограммировать ме ?

Запрограмил без форсов :)))
Да там еще грм полностью помененый и еще много чего, там уже и так много, пусть покатается, про форсы я ему скажу....

а СЦН ручками вкрячивал?

Там уже много чего ручками :)