Ребят, нужна помощьRRS 2008, 3,6
 

Ситуация следующая,RRS 2008, 3,6, после замены турбин появились ошибки
Р0237-16 Датчик А мощности надува компрессора, низкий уровень сигнала-что за датчик и где он находится
Р065Е-00 Клапан настройки впускного коллектора блок 1.
Может кто знает как их потушить, может как то адаптировать нужно?

P0237-16 Низкое напряжение в цепи датчика «А» наддува турбокомпрессора/компрессора: напряжение в цепи ниже порогового значения

ПРИМЕЧАНИЕ:


- Цепь MAP_A -
◾Цепь датчика абсолютного давления и температуры в коллекторе: короткое замыкание на массу
◾Неисправность датчика абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе
◾Используя одобренную изготовителем диагностическую систему, выполните процедуру (динамическую проверку турбокомпрессора, системы рециркуляции отработавших газов и воздуховода)
◾Руководствуясь электрическими схемами, проверьте цепь датчика температуры и абсолютного давления в коллекторе на наличие короткого замыкания на "массу"
◾Проверьте и при необходимости установите новый датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе
◾Прежде чем устанавливать новый блок/компонент, обратитесь к руководству по гарантийной политике и процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо программа получения предварительного разрешения


датчик стоит на правом воздуховоде


P065E-00 Параметры работы клапана регулировки впускного коллектора: блок 1: нет информации о подтипе

ПРИМЕЧАНИЕ:


- Цепь MTV -
◾Цепь датчика клапана настройки впускного коллектора: короткое замыкание на массу/цепь питания, разрыв цепи, высокое сопротивление
◾Неисправность клапана настройки впускного коллектора
◾См. электрические схемы, чтобы проверить цепь датчика клапана настройки впускного коллектора на наличие короткого замыкания на массу/цепь питания, разрыва цепи, высокого сопротивления
◾Сбросьте коды DTC и повторите проверку
◾Проверьте и при необходимости установите новый клапан настройки впускного коллектора.
◾Прежде чем устанавливать новый блок/компонент, обратитесь к руководству по гарантийной политике и процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо программа получения предварительного разрешения

клапан также справа на двигателе в лицевой части.\
скорее всего что-то с проводкой или со шлангами вакуумными накосячили..или не одели или не так одели)

Спасибо, за инфу, поеду искать, позже отпишусь:wave:

Спасибо за помощь short!
 

Ну короче как то так, по дачтику МАР почистил промыл ВД 40 и заработал.
По второй ошибке P065E-00 оказалось как и предполагали, косяк с трубками. исправили и все заработало.
На след день прихожу завожу машину и там герлянда воообще из всего что есть в машине, нихрена не работает.
Почитал форумы и думаю дай ка я пролью разъемы контактной смазкой, пролил все разъёмы на ЭБУ, и ваще везде и о чудо, из 18 ошибок по машине осталось 2, теперь надо с ними как то решить вопрос

----------

Теперь висят ошибки
Р140А-21 Датчик рециркуляции отработавших газов.низкое напряжение цепи.
перекидываю фишки местами со вторым датчиком и пишет ошибку по второму датчику. Прозвонил проводку от разъема до мозгов все норм. Но от фишки уходят два провода в низ, я так думаю к турбине левой? Или куда они там идут не вкурсе ни кто?
и ошибка
Р132Е-21 Характеристика управления наддувом В турбокомпрессора/механического нагнетателя.
Вот я думаю не связаны ли эти ошибки?
Турбины после переборки, в центре где делали уверяют что турбины полностью рабочие, гарантия год.
Машина едет но не подхватывает. не дымит. Тяга на турбине двигается легко.
Ни кто не сталкивался с такой фигнёй?
Мож датчик какой? Или адаптация нужна?

актуатор на турбине меняли и вообще какая проблема была с турбиной. Турбину делали не Энтузиастов д.5?

Проблема была такая, ехал я счастливый, довольный, как вдруг загорелась ошибка ДВС и повалил дым. В сервисе выяснилось что масло из ДВС в воздушном фильтре (фильтр плавал в масле), сняли кузов, потом турбины и на левой чем то размолотило крыльчатку (как потом выяснилось гайка с крыльчатки открутилась и попала под крыльчатку, ну это предположение тк больше ничего в воздушной системе не нашли) турбины решил ремонтировать и нашел центр по ремонту в видном, из 5 ранее обзвоненых контор они сказали что могут все сделать и настроить.Контора называется турботехсервис по каширке прям за мкадом. Ремонтировали левую турбину, меняли картридж, восстанавливали геометрию, актуатор выглядит как новый, двигается легко, там они сказали что все настроено как положено. Вот я и думаю что мож дело в чем то другом? А про Энтузиастов д.5 в первый раз слышу,и в интернете не находил

Да ну вся Россия знает, а он не знает
Ремонт турбины в Москве и по всей России
Адрес: г. Москва 2-я ул.Энтузиастов д.5 Тел.: 8910-009-74-66

Теперь поздняк метаться, турбины уже после ремонта, теперь надо понять в чем проблема, в турбине, клапане егр или чё-то надо настроить. Как то можно самостоятельно эту ошибку по турбине проверить или нет, вот в чем вопрос.

Что это?

это называется бан на этом форуме за такой набор 15ти сообщений

Низкое напряжение в цепи ЕГР это как правило клин самого клапана.. датчик положения видит постоянно низкое напряжение в цепи

Всем привет, не могу справиться с ошибкой
Р132Е-21 Характеристика управления наддувом В турбокомпрессора/механического нагнетателя.
Ка писал выше, турбины после ремонта, левую делали по правой говорят все хорошо, делать ничего не надо. Делал в ТТС.
Мож кто знает хорошего диагноста что бы наконец понять в чем дело, в турбине, проводке, приводе.
Все патрубки просмотрели, дырок нет.:confused:

P132E21 Проблемы в
работе
электрической
цепи B управления
наддувом левого
турбокомпрессора
- амплитуда
сигнала меньше
минимального
значения
Соединения
турбокомпрессора:
поступление воды,
плохие контакты
Электрические цепи
исполнительного
устройства
турбокомпрессора:
короткое замыкание
электрической цепи
на массу
Электрические цепи
исполнительного
устройства
турбокомпрессора:
короткое замыкание
на +аккумулятора
Электрические цепи
исполнительного
устройства
турбокомпрессора:
высокое
сопротивление
Проверьте
турбокомпрессор и
электрические цепи.
Обратитесь к
руководству по
электрооборудованию.
Используя функцию
"Регистратор данных"
("Datalogger"),
запишите значение
угла исполнительного
устройства
турбокомпрессора в
режиме холостого
хода и при 3000 об
/мин. Из положения
холостого хода резко
закройте дроссельную
заслонку до
максимума и дайте
двигателю
возможность работать
в режиме холостого
хода и запишите углы
исполнительного
Неисправность
привода
турбокомпрессора
Отклонение в
управлении
исполнительного
устройства
турбокомпрессора
ниже
минимального
порогового
значения
устройства
турбокомпрессора. В
режиме холостого
хода угол должен
быть равен
приблизительно 95 %,
при 3000 об/мин -
приблизительно 40 %,
а при резком полном
открывании
напряжение должно
плавно измениться
приблизительно на 25
% за 100 мс. Если
напряжения не
изменяются, или не
изменяются в
ожидаемой степени,
подозрение падает на
то, что
исполнительный
механизм
турбокомпрессора
заедает. Установите
новый
турбокомпрессор.
За дополнительной
информацией
обратитесь к: Левый
турбокомпрессор (303-
04F Подача топлива и
органы управления -
турбокомпрессор -
Дизельный двигатель
TDV8 3.6L, Снятие и
установка).
Очистите коды DTC и
проверьте
правильность работы
системы.

Ну вот и закончилась моя эпопея с кучей ошибок. В итоге купил б/у турбину и ошибка по турбине пропала, машина поехала. Вывод: не возите в ремонт турбины в турботехсервис, не умеют они делать наши турбины. Единственное что хорошо, то, что вернули деньги за ремонт. Ну и если че могу подсказать где меняют турбины без снятия кузова, оказывается 4 часа и левая турбина поменяна. Хотя где я не читал везде говорят только со снятием кузова.:wave: