Range Rover 4.2 SC пропуски и глюки с давлением топлива
 

Доброго времени суток.
Поступил в ремонт Range Rover 2007года,4.2 supercharged.
Горит чек,на холодную мотор колбасит,глохнет,не едет,после прогрева работа мотора
выравнивается,можно сказать нормально работает.В наличии лаунч,вот что он выдал-
Коды неисправности - пропуски зажигания почти по всем цилиндрам,низкое давление в топливной рейке.
Мотор холодный,коды удалил,подключил манометр,завел.
Давление топлива 3.5 бар,обороты 1000 ,мотор работает с пропусками,гдето через минуту давление топлива резко опускается до 1.5 бар ,
обороты падают,двигатель глохнет.Сразу запускаю - давление 3.2 бар и через некоторое время опускается до 2.5 бар и в дальнейшем
до полного прогрева не меняется.Причем лаунч в дате давление топлива 3.0 бара показывает,а манометр 2.5 бар.
На датчик давления топлива подается вакуум с впускного коллектора,если шланчик снять с датчика,то давление по сканеру и по манометру
одинаковые 3.0 бара.В течении дня сколько не заводил-больше ни разу не заглохла.На следующее утро точно такая же картина -давление упало
и мотор заглох.
Добрался до насоса-подал на насос напряжение батареи -давление 5.5 бар.Осмотрел блок управления насосом-внутри все красиво.В момент падения
давления напряжение на насосе 5 вольт.
Вот и непонятно,почему эбу дает команду на снижение давления ??
В дате есть счетчики пропусков по цилиндрам - на холодную завел ,в цилиндрах с первого по шестой пропуски редкие и хаотичные,
а в седьмом и восьмом быстро увеличивается количество пропусков.Довольно быстро загорелся чек - соответственно пропуски 7 и 8 цилиндры.По мере
прогрева количество пропусков уменьшается и на горячую пропусков почти нет.
Свечи новые,компрессия есть,форсунки помыты,наливают на стенде одинаково,катушки местами переставлял - толку нет.
Долговременные коррекции банк1 0.78% ,банк2 4.35%
Прошу совета,идеи как решить задачку...

Я бы посоветовал посмотреть зазоры в клапанах. Скорее всего в 7 и 8 горшках зазоры критично маленькие (0-0,05 мм). Первый признак этого уменьшенная на 1-2 кг/см компрессия в этих цилиндрах.
Скорее всего в автомобиле букет проблем. Не забывайте что блок управления насосом в баке работает по хитрому алгоритму. Управляется ШИМом. Причём некотором диапазоне скважности. Всё что выпадает за пределы этого диапазона вызывает режим "Доехать до дома".

Посмотрел зазоры ,действительно ,впускные клапана зажаты.

Насколько сильно зажаты и в каких цилиндрах?

1,3 и 5 цилиндры - 0.1-0.15
7 цилиндр - 0 (никакой щуп не влез)
другую сторону еще не смотрел.
И компрессия в 7 и 8 цилиндре - 9кг\см,в остальных - 11.

Это как раз то что я имел ввиду. Я делал пару таких моторов и пара проходила мимо (в смысле делал не я, я только диагностировал). У всех примерно так и было. Но я оба мотора делал "правильно" с заменой клапанов, притиркой и подбором регулировочных стаканчиков. Очень долго и муторно (стаканчиков в России нет). Да и дорого, в смысле стаканчиков. Но я думаю что возможен и более простой, но всё равно дорогой ремонт. Если будет интересно стучись в личку.