Не заводится Соната 2.5 V6 2000 год
 

То что я смог проверить сам:
- бензин есть
- форсунки, работают, сигнал приходит, впрыск идет
- искра есть на всех свечах (проверял одновременно на выкрученных 6 свечах - уверенная искра везде)
- питание и сигнал на расходомер приходят как описано в мануале
- все метки на ГРМ и распредвалах выставлены (снимал крышки головок сам проверял)
- менял ДПКВ на новый с нулевым результатом
- компрессия во всех цилиндрах 10-12, в одном 4 (по моему должна завестись, даже если в паре цилиндров компрессии не будет вообще)

Двигатель бодро крутиться стартером, но даже не схватывает. Изредка стреляет во впускной коллектор. Свечи быстро заливаются бензином.
Отдавал машину в ближайший сервис говорят что проблема механическая, но диагностику на неработающем двигателе сделать не могут (по моему просто не знают что делать).
Я грешу на проблемы с мозгами, но сам проверить их работоспособность не могу.
Подскажите, можно ли продиагностировать снятые с машины мозги?
Где это можно сделать в Москве? Если кто-то подскажет толкового диагноста, желательно недалеко от САО (я на Войковской), который может приехать к машине (стоит в гараже) или к которому можно недалеко притащить машину, буду благодарен.

P.S. Эбу у меня стоит с номером 3910937011 - может есть у кого такой-же на пробу?

Подключите к авто диагностический сканер,если связь есть и нет ошибок,смотрим железо.Свечи заливает,при наличии искры,когда слабая или вообще нет компрессии ,хоть мотор и 6V.

все признаки забитого ката, ну или картошки в глушителе :biggrin:

при забитом катализаторе хоть пара вспышек происходит, а тут вообще никак...
у меня есть Vgate Scan - он должен читать эту машину?
Я пробовал его подключать, с модулем коробки он связался. а с эбу двигателя что-то не смог...
может программы нужной у меня нет, но раньше на Опеле и Субару этих лет с ОБД2 нормально работал

ISO14230-4 -этот протокол ELM 327 должен брать по К-линии. Может К-линия на другом пине.Мысль такая-даже если Вы не можете связаться ELM-ом с авто,то это не означает,что ЭБУ вышел из строя(мозги очень трудно убить, тем более,что есть искра и качает бензин). Скорее всего проблемы в железе.ИМХО

Да, меня тоже смущает что есть искра и все остальное по электрике. Ваши слова про протоколы я не понимаю - не разбираюсь так глубоко в этом...
Я только не знаю как проверить, что искра В НУЖНЫЙ МОМЕНТ :(
я еще попробую отсоединить приемные коллекторы и позаводить - может действительно оба катализатора забиты...

Может не завестись машина. если в 1 из шести цилиндров прогорели клапана? У меня в первом цилиндре нет компресии. Масло заливал в цилиндр - не изменяется ничего, видимо проблема в головке или совсем дыра в поршне...

...или перегородки на поршне(4 атм накачивает? Если дырка,а такое бывает ,то компресия-0). Вряд-ли катализаторы виноваты.Отсоедините их от коллекторов и пробуйте заводить,только что бы бензина рядом не было ,а то искры летят.

вообще в первом ничего не показывает... ноль - даже не дергается стрелка компрессометра

можно еще как-то проконтролировать, что искра в нужный момент?

По первым признакам можно предположить забитый кат, но стартёр крутит легко и компрессии 0, значит глянь ГРМ. Не можеш прочитать т.к. в те годы у хёнде и митсубиси на ОБД была своя распиновка.

Грм проверил в первую очередь - там все по меткам

Если в одном 0 атм , другом 4 атм, то можно предположить, что произошла встреча клапанов с поршнями.Что бы в этом убедиться окончательно, откройте крышки клапанов смотрите не на метки, а на кулачки распредвалов. На совмещенных метках распредвала и коленвала(засуньте в первый цилиндр, в место свечи, какую то отвертку, что бы убедиться,что поршень находится в ВМТ). Кулачки РВ должны лежать на толкателях боком на всех четырех клапанах,т.е. клапана закрыты. И дальше по очереди на всех цилиндрах(123456).Могло где то срезать шпонку.

компресси нет только в одном цилиндре
шпонки все на месте - в этом двигателе все навиду

Правильность подачи искры можно проверить стробоскопом или цифровым осцилографом.Больше не знаю чем Вам помочь.А с другой стороны двигатель все равно разбирать и делать.

Да, все равно делать. Но я бы хотел сначала убедится. что он хоть как-то работает.... А так непонятно что с ним и АКПП не проверить.
Другие авто у меня на 3-х цилиндрах из 6-ти работали. С этой непонятно что :(

С тухлым двигателем даже стол тест нормально не провести

Другие авто у меня на 3-х цилиндрах из 6-ти работали. С этой непонятно что :( [/QUOTE]
На днях был Паджерик 3.0л.V61999г.в.,с 3 наполовину дохлыми цилиндрами,дунул в 1 из них тестером утечек, забулькало в системе охлаждения,но авто заводитмя с полпинка и ездит,но когда на 3 цилиндровом Матизе клапан прогарел,на холодную не заведешь.Так что это ни о чем,поломки разные и результаты тоже.Начните все же с железа.Для того чтобы произошло воспламенение в цилиндре нужно совместить 3 параметра: а)компрессия-хотя бы минимальная,в нужный момент. б)наличие бензина в цилиндре нужного колличества,ни больше ни меньше +-25%. в)Наличия искры нужной мощьности и в нужный момент.Свечи на стенд под давлением,искру на рязрядник.
При помощи помощника и сноровке,можно визуально проверить,начало такта сжатия цилиндра и подачи искры в этот момент,хотя бы приблизительно.Проверьте хотя бы тестером,датчик Т двигателя.И питание с ЭБУ на него +-5В.

я снимал заднюю голову. В одном цилиндре была сломана пружина клапана - там где компресии не было.
Все заменил, почистил, сейчас собираю...
Новые свечи купил тоже
как закончу, буду заводить снова. по результатам отпишусь..

Новые свечи,проверьте обязательно на стенде под давлением.Пока не поздно,а то может еще успеете поменять на другие.Я в основном из 3-4 комплектов собираю 1 нормальный.Хотя бывает и везет.:biggrin:

я сам ремонтирую, никаких стендов нет :)

Тогда извините,я на пальцах не могу.Сам так начинал,свои чинил,но кроме умной головы и золотых рук,нужны еще приспособления,оборудование и инструмент.У меня к примеру, стенд для проверки свечей самодельный,а пользуюсь им уже 16 лет.Китайский компрессор,чертеж для токаря,катушка зажигания,кнопка,аварийный вибратор,манометр и пару сантехнических кранов с топливными шлангами от жигулей.Вот вам и стенд.Удачи в ремонте.:wave:

Ссылок мне что то не видно пока
 

Что там?

Ничего там нет, просто набивают 15 постов для того,что бы скачивать на форуме. Ну а что с Сонатой, решили проблему ?

да, завел
с мозгами и датчиками все было нормально
была сломана одна пружина клапана в 1-м цилиндре и закоксована поршневая
после нескольких обработок лавром стала работать нормально, хотя все равно очень много картерных газов

Я думаю , что для нормальной работы дв-ля, замена колец и маслосъемных колпачков , как минимум, неизбежно. Лавр на долго не поможет.

Я извиняюсь, вы это про что?И кому?

Этот вопрос не к Вам . Наверное модераторы убрали посты со смайликами.

Залейте в масло стабилизатор вязкости,продается в магазине автохимии,на какое то время может помочь.А может и нет.Здесь ,как повезет,а вообще то ремонт движка , как писали вам ранее.